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2月21日，新华网报道称，自2016年12月起，共享单车平台ofo与天津“飞鸽”自行车正式开展合作，后者按照共享单车高强度使用和耐磨损的特点进行生产，目前ofo小黄车的生产规模已经达到了每月40万辆。 除了天津飞鸽之外，ofo与700bike、上海凤凰等自行车厂商也达成了合作，其中ofo出中首批投放在硅谷、伦敦的小黄车就由上海凤凰负责设计和制造。 目前，ofo已经越过了年产能1000万辆的门槛，领跑行业优势明显，而市场占有率和用户青睐之争以后，ofo的产业链优势将是帮助其奠定胜局的最终法宝。究其原因，共享单车的商业模式可以归纳如下：共享单车平台连接上下游产业链，用户通过智能终端寻找自行车，并通过移动支付完成骑行。因此，能够自行车生产厂商整合最好的共享单车平台将最大可能成为行业的赢家。 而对于选择了全国各大自行车厂战略合作进行单车生产的ofo来说，其优势在于轻模式，这一方面是全网覆盖，帮助ofo在上游供应链完成了产能的领跑，也直接决定了目前ofo全国范围内投放单车超过100万辆，坐上了行业第一的位置。另一方面，从供应链下游物流运营来看，可以做到就近生产ofo的物流运营效率也要高于其他竞争对手。 因此，有业界人士评论指出，目前ofo在供应链方面至少领先其他竞争对手6个月。 事实上，获得了强大供应链和线下运营团队协同的高效运营体系，正是ofo能够从今年1月开启2017城市战略之后，如摧枯拉朽般将城市覆盖量扩大到35城，最终实现了经济学马太效应，完成领跑行业的一个重要因素。 值得一提的是，当下共享单车行业的火爆态势，对于飞鸽等老牌自行车厂而言，也是难得一见的市场机遇。如ofo这样的共享平台可以恰到好处地发掘传统自行车厂商的生产和研发能力，再结合ofo所擅长的线下运营调度能力，给了传统自行车厂商老树发新芽的机会。 总的来说，到目前为止ofo已经储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，这些合作的上游工厂产能比其他竞争对手高出几倍。而在上下游供应链运营方面的巨大差异，正在成为接下来行业发展的分水岭，进而加速行业的细分、升级与淘汰。对于行业后来者来说机会已经不多了。 |
