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一辆摩拜单车押金为299元，去年12月摩拜单车活跃用户313.5万人，押金就已经超9亿元。共享单车热从去年一直持续到今年，用户最关心的问题其实是押金监管和退还问题。近日，央视财经频道以《数亿元共享单车押金去哪了?背后的水好深》为题，质疑摩拜单车押金的使用途径：押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这庞大的资金做什么呢?在不在监管灰色地带?
对于押金的使用，摩拜单车曾经进行过回应。例如，在2017年亚布力论坛上，摩拜单车CEO王晓峰对腾讯财经回应称，摩拜收取的押金放在银行，由银行监管，没有投资，严格地遵循着银行的监管规定。“我现在没法披露具体的银行名称，合适的时候会披露这个事情，而且是很大的全国性的银行。” 但是，王晓峰的回应，和摩拜单车公关部此前的回应产生了前后矛盾。摩拜单车的公关部相关负责任曾经表示，公司从财务的角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品。这与王晓峰所说的“没有投资”，产生了出入。 对于押金的保管、使用等问题，我国法律目前对此并无明确的监管要求。一位央行人士曾向腾讯财经记者表示，摩拜的押金不属于预付卡范畴，没有监管主体，不需要银行存管，“说白了，企业拿这笔资金去干什么都成。” 一位不愿透露姓名的行业从业者也曾向记者表示，摩拜通过收取押金回笼现金流，早已不是行业秘密。 相比竞品，摩拜单车的运营成本一直高企。目前摩拜单车的产品分为经典和 Lite 两款，根据官方公布的信息，摩拜单车的经典款最初造价高达 6000 元，后因为实现批量生产，降至 3000 元左右，但依然是市面上造价最昂贵的共享单车，此外摩拜 Lite 的造价也达到 1000 元。为了与ofo等竞品争夺单车投放速度，摩拜要付出超出对手数倍的资金来进行造车和投放。在融资之外，押金自然是一个极好使用的资金池。
不过，这种运营模式也蕴含着巨大的潜在风险。虽然押金池的滚动能在短期内维持摩拜单车的迅速扩张，但一旦摩拜增长停滞、市场饱和，用户出现挤兑浪潮，资金链断裂危机也许会再度上演。 在摩拜迟迟无法盈利的大环境下，这种风险犹如达摩克利斯之剑，会随时悬在摩拜公司上空。在去年摩拜单车在史家胡同推出Lite版车型发布会上，面对记者有关何时盈利的提问，王晓峰说：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。” |
