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全避震山地车是技术发展最快的自行车类型之一，以至于你对它的印象还停留在过去，而今天的全避震车已成为山地车中的强者，挑战崎岖、征服山脉。 TREK全避震林道山地车Remedy 试骑Remedy 9.9 RSL
调试 调整Remedy的悬挂系统很简单，更有Trek在其官网提供悬挂调整计算器，使这再容易不过了。 我之前不知道有这样的工具，直到我自己调整好之后，但当我输入我的信息，我发现建议的气压值和我自己设定的很接近。 我将RockShox Deluxe后减震设置为我体重下压30%行程的气压。 前叉，我将Lyrik的气压调整为88psi，根据我的喜好，增大了低速压缩和回弹系数。
爬坡 新的Remedy山地车，特别是RSL版本，比以往任何时候都更注重下坡性能，但这并不意味着它hold不住爬坡。 它显然不是越野竞速山地车，但在一众林道山地车里，它已经很能爬坡了。 Remedy山地车28磅的重量让车手在长时间骑行的上上下下中保持舒适。 爬坡时我通常将Deluxe的压力调整为中间档位，在保持座垫平稳的同时减小后避震运动。 爬坡时，车架的刚度也很明显 - 无论你多么用力的踩在踏板上，后端或中轴区域都不会有扭动或弯曲。 在更技术性的林道路段，保持后端牵引力至关重要，我将后避震完全打开。 这确实会使后避震行程越压越短，但减少的压缩有助于让后轮在松动或滑溜的路段上依然保持贴地。 将Lyrik前叉的行程从160mm降到130mm只要一秒 - 只需转动前叉左侧顶盖上的旋钮，就好了，虽然想法是好的，减少了行程，由此产生更大的头角，提供更好的爬坡性能。 不过这都是纸上谈兵，实际在林道上，我更喜欢将前叉一直设定在长行程。 减小行程使我重心向前，感觉后轮有点飘。 我知道很多车手偏爱可调行程前叉，但我不是。 在任何情况下，在骑Remedy的绝大部分时间，我将前叉完全打开。
下坡 黑红机器陪我度过整个夏天，在各种喧闹的林道，从干燥、尘土飞扬的Whistler自行车公园到湿滑陡峭的Squamish，再到我家附近，华盛顿州bellingham布满树根、半土半沙的林道。 经过这一切，最令人印象深刻的特点是Remedy的牵引力，保持足够的支持进入斜坡弯道或飞跃跳台。 配备Deluxe后避震的RE:aktiv减震系统，将颠簸变得平滑，提供对后端抓地力的充足信心，即使在泥泞、潮湿的天气。 它也保持应对极端条件的组成，当到达大块落差的林道路段时，刚性车架和柔软后避震的组合，使它很容易保持直线“犁”下来。 后减震在其行程开始时感觉相当线性，随着趋近行程末端，曲线向上，尤其对比像YT Capra这样的全避震自行车。 这使得它感觉有超过150毫米的行程可用，并使前后减震之间的感觉非常平衡。 RockShox Deluxe后避震装有两个体积垫片，虽然我没有实验添加第三个垫片，我发现这配置是我喜欢的后避震感觉。 一开始，我骑的Remedy设定为 “高”几何，自行车初始的位置，然后，在剩余的测试期间切换到了“低”位。 我很幸运，住在一个有很多又长、又陡峭林道的地区，65.5度头角非常适合的林道，但我可以看到，通常骑中等地形的车手将自行车调整为更快操控的 “高”设定，当去更荒野的地区骑行时再切换到“低”位。 即使在那个“懒散”的“低”设定，Remedy也没有让我遇到任何麻烦，不管是跳台空降，或是越过自然地形。 至于同辈，Remedy落在像Santa Cruz的Bronson和Transition的Patrol山地车一线。 这些全能的自行车在多变的地形，比那些成熟的耐力赛/迷你速降自行车更得心应手，但当情况变得技术性的时候，也可以hold得住。 与Transition的Patrol相比，Remedy没有感觉相当接近地面，并且似乎有点不太渴望快速通过一连串发卡弯。 另一方面，当要求精确操控、飞跃、“犁”下陡坡，Remedy的操控性比Bronson或Patrol任何一个都要更好，无论我瞄准的路线多么颠簸、泥泞，总是快速解决。 虽说，三辆车都是顶级，但操控有微妙的差异，我想说，就整体表现而言，这是一个平局，这证明这种风格的自行车已经演变成熟。
Trek打造了Remedy系列有史以来最全能的版本，并且RSL版本在全山/ 耐力赛类型中出类拔萃。 良好的平衡了下陡坡和翻越障碍的性能，多功能，使它既能在山地车公园里绕圈，又能胜任林道长途跋涉。 |
