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首先，不同的自行车种类用的轮胎一般是不一样的，公路车主要用来公路骑行，路况最好，尤其是晴天时，路面干燥，对轮胎的排水性没有太多要求，因此我们看到这种情况下用的大多为光头胎
这种轮胎的优点是轻，滚阻低，干燥路面下的抓地力好，基本没有什么花纹，因此如果在雨天，这样的轮胎没有什么排水能力，轮胎面与地面之间始终隔着一层水膜，在刹车时，其与地面的静摩擦系数会大大降低，因此容易打滑。所以在日常通勤当中，为了考虑到下雨湿滑的地面，往往都会使用下面这种花纹
这种轮胎在正面增加了排水沟，而在侧面也增加了花纹的密度，当遇到少量积水时，车辆的制动能力不会下降得太大，这种胎也叫通勤胎或者旅行胎。 而如果骑行的路况更差一些，除了积水的公路路面，偶尔也会走一些泥路沙路，这时候可能会选择这种轮胎
这样的外胎看起来已经接近于山地胎，胎面上有五个凸起，但是凸起的高度较小。这种轮胎在滚动时，花纹上橡胶块的形变更大，滚动阻力也更大，跟光头胎相比，这种轮胎相对已经比较费力了。但其优点就在于排水性优良，并且相对来说防刺能力也要好一些。 如果路况进一步恶化，那么公路自行车已经不适用了。面对较为平缓的非铺装路面来说，越野强度较低，多采用这种外胎
这种轮胎跟上面那种轮胎实际上最大的区别在于轮胎的宽度，在花纹上其实差别不是很大，都是较小的橡胶块用来增加在泥泞路况下的抓地力。这种轮胎一般适用于XC或者Trail，也就是cross country和林道，这种路况下主要还是上坡和平路为主。 但是如果是AM或者Endure，那么下坡路段就会占更大的比重。在下坡时，车速往往很难控制，并且由于坡度的原因，轮胎着地面的压力方向不会垂直于坡面，在加上路面多位泥土路或者落叶路面，静摩擦系数会很低，再有些坑坑洼洼的路面，车辆发生弹跳，那么整体来看制动情况就会变得很糟。如果有这种骑行经验的话就会知道，这时候刹车很容易会抱死，即制动力超过了静摩擦力极限，使轮胎与路面发生滑动摩擦。在这种情况下，单纯靠轮胎是不能起到很好的效果的，更多是靠前叉和后避震来减少弹跳，靠车架来改变重心分布。但这时候轮胎自然也不能墨守成规，该换还是要换。
这时候会采用上面这种轮胎，相比于XC用的轮胎可以看出，这种轮胎的橡胶块更少更大，凸起也更高。这种轮胎的抓地能力相比于XC胎是更强的，私以为原因是由于着地面积变小，压强变大，因此可以在泥土路中除开表面松散的泥土，使轮胎接触到更坚实的地面。并且由于橡胶块的形变能力增强，可以把人体压力相对于坡面的部分水平分量转变为有效的制动力，原理就像是两个搓衣板扣在一起一样。 说了AM往后当然就是DH和FR了，DH可以看作AM的究极版，下坡极多，路况差，制动困难，FR就更厉害了，散仙一样的骑行。这两种路况下用的轮胎如下
其实原理都是一样的，路况越差下坡越多用的橡胶块就越大越高越少。 所以综上所述，自行车轮胎的花纹与使用路况之间是紧密联系的，路况越好，花纹越少，这样可以减小滚阻和重量，但同时失去了排水性。路况越差花纹越深越粗糙，用来提高在复杂路况下的抓地力。 |
