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一、公路赛车（road racing） 赛车的车架设计重点是保证高速骑行稳定性，易于转弯，操舵反应迅速和在紧张的状态下减少运动员力量的损失。上述前三大“优点”的反面结果是：由于赛车低速档的稳定性较差，如果有任何的装载即引起操控的恶化；骑车人要时刻注意行车的直线性；路面即使是很小的障碍物，都会引起重大事故。 * 坐管倾角在73到74度之间。车架尺寸小于21英寸（从中轴到坐管接片边的长度）倾角即增加1度，大于24英寸则减小一度。 * 头管倾角：73至74度。车架尺寸小于21度倾角减少2度，而车架尺寸大于24英寸增加1度。 * 前叉挠度：对于73度头管倾角，挠度为1 1/2至1 3/4英寸，头管倾角减小或增加1度，挠度相应地减小或增加1/8英寸。 * 后下叉长度：16至16 1/2英寸。 * 落差：2 3/8至2 7/8英寸。中轴高度为11至10 1/2英寸。
技术贴：自行车车架的几何特点 二、公路运动旅行单车（road sport touring） 运动旅行车友在单车世界里是中量运动者，他们并不倾尽全力比赛，也不载重旅行，虽然单车上有挂包架和小挂包，里面只是当天骑行途中的必需品。运动旅行车友的主要特征是稳定，速度比赛车慢一些，他们要求的是运动的乐趣，并非竞赛。 * 坐管倾角：72至73度。车架尺寸小于21英寸增加1度，大于24英寸则减少1度。 * 头管倾角：72至73度。车架尺寸小于21英寸增加1度，大于25英寸则减少1度。 * 前叉挠度：对于73度的头管倾角，挠度为1/3/4至2英寸。头管倾角减小或增加1度，挠度相应地减小或增加1/8英寸。 * 后下叉长度：16 1/2至17 1/2英寸。 * 落差：2 5/8至3英寸。中轴高度为10 3/4至10英寸。 三、载重旅行单车（loaded touring） 载重旅行单车是路上的两轮载重骡马，即使加载了40至50磅的装备，其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑车一边欣赏沿途美丽的风景，不用担心车子骑到路旁的沟里面，或者串出快车道。另外，车子在颠簸的路面骑行保持舒适，并有足够的低速档应付爬坡的需要。只要不是竞赛，不管载重或是不载重，这类单车都是一流的。 * 坐管倾角：71至72度。车架尺寸（range for frames）小于21英寸增加1度。 * 头管倾角：71至72度。车架尺寸小于21英寸减少1度，车架尺寸大于25英寸则增加1度。 * 前叉挠度：对于72度头管倾角，挠度为2至2 1/4英寸。头管倾角每增加或减少1度则挠度相应地增加或减少1/8度。 * 后下叉长度：17至18英寸。 * 落差：2 5/8至3 1/8英寸。中轴高度为10 3/4至10 1/4英寸。 四、山地车（mountain bikes） 山地车外形够酷，俘虏了大多数车迷的灵魂。它的头管和坐管倾角都比较小，有厚大粗纹的外胎，是崎岖山路骑车的最佳选择。美西型（三藩市北部最先开展越野运动）的头管倾角更小些，以求得在加州“火径”速降竞赛中保持最大的稳定性。专业水平的竞赛车手更喜欢较大的头管倾角，因为这样可以更灵活地操控单车，美东的“采岩者”（rockpickers）喜欢这类车，就是因为其有更好的低速，有利于障碍型操控。 有一帮“肥胎飞行族”并非是竞赛者，他们在马路上骑着避震系统的山地车耀武扬威臭美。但是话说回来，山地车骑起来确实是比其他车种更舒适，加上不怕路坑和碎玻璃渣，虽然速度不够爽，但在城市马路上是足够了。 当买了一辆山地车，要全面认识各零部件，并了解如何使用。从前叉避震型号到前后轮双避震型号，从完全的越野到速降型号，有太多的结构不同于无避震的硬车架。如果是为了竞赛（跳跃，攀爬，速降等），应该选小车架，后下叉较短的车。 * 坐管倾角：70至73度。车架尺寸小于19英寸增加1度。 * 头管倾角：69至72度。车架尺寸小于19英寸减少1度，而车架大于23英寸则增加1度。 * 前叉挠度：对于70度的头管倾角，挠度是2至2 1/4英寸。头管倾角减小或增加1度，挠度相应地减小或增加1/8英寸。 * 后下叉长度：16 1/2至18英寸, 对于真正攀爬来说可以更短。 * 落差：1 1/4至2英寸。中轴高度为12至11 1/4英寸。
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