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几天前，Campagnolo 推出了 Super Record 13 单盘版本，这使它加入了 SRAM Red AXS XPLR 13速单盘套件的行列，也让许多人开始思考：单盘传动系统是否也会在公路车领域成为主流？
13速飞轮让单盘在公路车上变得可行 早在多年前，3T 就决定让当时的 Aqua Blue 车队使用其专为单盘设计的公路车 Strada，并搭配 SRAM Force 1——这是首个专为单盘公路使用而设计的变速套件。 那是 11 速的年代，很快就传出了车手的抱怨：这种配置在爬陡坡时容易“崩盘”，或者需要使用齿比跨度极大的飞轮，导致踏频不连贯、功率浪费。 从那以后，公路套件发生了巨大变化： 飞轮扩展到 12速，甚至 13速； 常见的 33T 或 34T 大飞轮 让大盘（如 54T）仍能保持高效率； 高端公路套件全面电子化。 SRAM 是最早坚定押注电子化的厂商之一。2019 年推出的 SRAM Red AXS 第二代电子套件，带来了可自由选择 2x 或 1x 模式 的功能——虽然最初 1x 是为 Gravel（砾石公路）设计的。 没过多久，一些使用 SRAM 的公路车队就开始在特定赛段尝试单盘。 例如 Visma-Lease a Bike 车队 的 Cervélo S5 空气动力型战车 经常使用单盘，即使是在起伏路线中。 Lidl-Trek 车队 的车手们去年也多次使用 1x 配置——尤其是在春季古典赛期间，Mads Pedersen 使用配有 SRAM 13速套件 的单盘系统，表现稳定可靠。 单盘的最大优势：可靠性 单盘系统显著提升了传动可靠性，尤其是在前拨换档这一最容易出错的环节。 即使现代电子变速精度很高，我们仍能看到车手在激烈比赛中因链条掉入五通内侧而被迫停下的尴尬场景。 而单盘则几乎杜绝了这种情况：特殊齿形设计让链条紧紧咬合；后拨带离合结构防止链条抖动与脱落。这大幅提高了系统稳定性。 齿比范围与连贯性问题的解决 早期的单盘公路系统在齿比范围与档位细腻度之间必须二选一：要么能爬坡、但齿比跳跃太大；要么档位细腻、但范围不足。 而如今，12速、13速飞轮 已让两者兼得。 公路车手对新技术的抗拒 无论是 碟刹 还是 无内胎系统，都经历了漫长的争议与质疑，直到今天仍有许多传统派拒绝使用。 因此，短期内单盘在公路上的普及还很难看到。 主要原因有二： Shimano 作为职业车队主力供应商，暂未显示要推出公路单盘系统的意图； 公路车手对“精准踏频”极度重视，在比赛中无法找到理想踏频的感觉，是他们最不能容忍的事。 双盘的优势依然明显 虽然双盘系统存在齿比重叠，但它允许使用更紧凑的飞轮组合。 例如： Shimano Dura-Ace 11-34 飞轮的前 5 枚飞片是单齿递进； SRAM 10-33 的前 6 枚也是连续单齿差； 配合双盘，可以获得极宽的齿比范围——既能在平路高速巡航，也能在陡坡轻松攀爬。 不过现实是，许多车手在绝大多数骑行中几乎只使用大盘。现代传动系统允许他们将链条交叉到大飞轮上而不影响效率，这使得单盘的吸引力略显不足。 未来展望
因此，是否会随着 13速时代全面到来 |
