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作为一名对越野无限热爱的山地车手，会爬坡更得会下坡。考虑到山地越野的多样可玩性，大多数山地越野玩家不会专门买辆DH山地车。所以下面5个小小的改变，可以轻松帮你把手上现有的山地车改造成下坡利器，体验山地越野下坡瞬间带来的快感。 一、更换短把立
长把立使身体更舒展，重心更靠前，这些都在无形中增加了山地车越野下坡时的难度。在激烈的山地越野中需要更多的操控灵活性来适应多变的环境，一个短把立会让车把更加靠近身体，增加手臂活动的潜在范围，上半身更加灵活。在下坡颠簸中就更好地分配身体重心，提供合适的抓地力，助你在下坡更快。 建议：如果正在使用90mm把立，试一试50mm；正在用70mm不妨试试35mm（但并非越短越好）。 把立在山地越野中受冲击力大，因此需要购买质量过硬、强度够高的把立，如果钱包不是太鼓，换个便宜点的也可以（便宜又要保证强度，就会比较重）。 二.检查把横长度
在山地车初始阶段，山地车把横都很短。有国外车手在1993年参加速降比赛时，用的竟然是无抬升的500mm短把横（现在想想真是不可思议）。同样把横也并非越长越好，不少山地车爱好者喜欢很长的把横，就显得过犹不及。山地越野对自行车操控性要求较高，正确设定最佳把横长度，可以在下坡时有效提高操控性，保证强度也可以保证肩膀不受伤害。下面是一个简单的自测办法。 1.骑跨在山地车上； 2.闭上双眼； 3.双手自然放置在车把上（最自然的状态下放置在觉得舒适的车把位置）； 4.睁开眼睛。
看看你的手在哪里？如果双手正好在把套位置，非常棒，无需调整；如果双手放置在车把末端觉得非常舒适的话，则需要换一个更长的把横；这就是山地越野老手经常说的以自己舒适为宜。如果把横在你的控制之下，先不要着急轻易截掉把横，除非确定短把横适合自己。现在的赛道比起之前难度更大，更长的车把可以让车手发挥更加出色。 这只是一个非常简易调整方法，在国外针对车手个人身体数据（肩宽、臂展等）、骑行风格已经有非常详尽的BIKE Fitting。专业车手甚至会根据每次比赛不同排位出发顺序不同而更换不同长短的把横把立。 三.降低坐管
越来越多的山地车手开始意识到升降座管的重要性，对于AM玩家而言，升降坐管基本就是山地车标配。如果现在暂时还没有升降坐管的车友，下坡前可以试着把坐管放低一点，这样会让身体有更大的活动空间，便于下坡时的重心调整。如果是一名真正的XC选手，高坐管位置在爬坡中效果明显，但是在遇到陡峭下坡时就会感觉到坐管位置异常难受，会让你蛋疼菊紧。如果在下坡时候喜欢低坐管的感觉（谁不想呢？）——赶紧入手一根升降坐管吧！
升降坐管的行程选择：随着目前山地车比赛难度的增加，即便是XC山地车，比赛过程中也需要30-60mm行程。换句话说，如果想要入手一根升降座管，买尽自己可能买得到的最大行程。标准升降座管可以有120mm行程，小个子车手大概一般用到100mm，高个子和更加激进的车手可能需要150mm。 四.换上真正的山地越野轮胎
轮胎是骑手与地面连接最直接的配件，因此它至关重要的，山地越野更是如此。真正的山地越野轮胎能够在下坡带来强大的信心。选择山地越野轮胎有三点需要关注： 1.选择更宽的外胎。宽胎比细胎提供更多的控制和缓冲。如果你正在用2”外胎，不妨试试2.3”，如果现在在用2.3”，那就试试2.5”（小编认为外胎的选择还是要看越野实际地形路况和难度，并非一味越宽越好）。
2.更换大齿纹多节的外胎。什么？滚阻？山地车远不同于公路车，拥有稳定性能、强大抓地力的外胎才是真正山地越野爱好者的最爱。分布合理、大而深的胎齿纹路让山地车在下坡中变成真正的山林猛兽。经典外胎包括：Specialized Butcher和Maxxis Minion。 3.使用真空胎：真空胎在山地越野中好处多多，可以在保证侧向支撑的前提下使用更低的胎压以获取更好的抓地力和控制性；激烈的下坡过程中大大降低蛇咬的几率；免疫小穿刺，提高了缓冲和控制。 五、提升控车技巧
这是最终秘笈。技术水平的提高，往往比更换装备难得多。但同时在无数次训练中，不断提高的控车能力可以让你在下坡中不再畏畏缩缩，勇往直前。山地车可能会坏掉，但掌握的山地车技巧可以运用到任意一辆车上。 1.向前看，下坡时速很快，需要车手十分专注，要看到更远的地方，眼看到的地方车轮已经要到达；向前看，提前选择下坡路线，一条流畅的下坡路线会让下坡变得容易；所以向前看，才不会摔； 2.正确使用刹车。不少车友看到前方下坡就忍不住紧紧捏死刹车，殊不知，抱死后刹在下坡中容易使车子发生侧滑，十分危险；而紧捏前刹由于惯性的力量，极易前滚翻，导致摔车。
3.灵活调节身体重心。山地越野下坡不同于铺装路面，在颠簸路面车子会腾空，会进坑，极易使车手失去重心。需要车手在平时多练习，找到在下坡时的重心感觉，不断调整，最后形成肌肉记忆，在下坡中可以迅速调整重心，稳稳下坡。 |
