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广州
2015年人口总数：1250万 2025年预计人口总数：1670万 自行车出行分担率估计值：5% 日均骑行人次：622900人次 广州是中国第三大城市，而且一直保持着快速增长的势头。深圳建市只有短短40年，而广州却是一个历史名城，最早的历史可以追溯到公元前206年。上世纪50年代之前，广州一直维持着原有古城墙限定的城市范围。而在这之后，快速的城市化进程外加大量的人口涌入打破了广州原有的地域限制，城市外扩正式开始。也就是从那时起，一座新城在广州旧城西边拔地而起。 广州新城之中高楼林立，穿插其中的是最多可达12车道的宽幅大道。这种中国城市建设的古今对比让广州成了研究城市规划对人口移动影响的最好范例。 正如所料，广州老城里自行车、行人、私家车和公交交错混行。所以越来越多的人选择搬出去居住，每天从城郊通勤上班。 也正因如此，广州的交通压力也大大加重。但是由于坚持严格的单行道和交通管制措施，广州老城却很少出现堵车现象。五羊是上世纪60年代政府创立的著名自行车品牌，其厂区就坐落在老城边上，这个品牌的自行车如今在老城区依旧随处可见。无论是狭窄的街道，密集的五六层的老建筑，还是热闹的市井生活，都让自行车成了在广州老城穿行的最佳方式，而其他的交通工具总显得格格不入。 而这种对比在人烟稀少的新城更是明显。那里到处都是冲天的高楼、硕大的公共广场以及异常宽敞的道路，换句话说，这种新城模式完全打破了可持续交通这种既有的城市文化。 加尔各答 2015年人口总数：1480万 2025年预计人口总数：1730万 自行车出行分担率估计值：4% 日均骑行人次：594600人次 过去20年里，加尔各答中心城区的增长并不明显。从1991年到2011年，该区域的人口增量只有8.7万，而同期郊区新增人口却高达300多万。城郊的这种高密度扩张造成了严重拥堵，所以加尔各答当局必须采用一种独特的方法应对这一问题。加尔各答交警和政府部门认定，自行车是造成交通拥堵的主要原因。因此，从2014年起，加尔各答市中心禁行自行车。但在非机动车民间团体组织的呼吁下，该条令最终被撤销。然而禁行标志还是没有撤掉，交警还是会对在城市中心骑行的人开具罚单。这也间接表明了自行车和骑车人在加尔各答的地位之低。但是不得不说，骑车仍然是加尔各答最快捷的交通方式，而且深深植根于当地的社会历史文化之中。 加尔各答的大街上人声鼎沸、熙熙攘攘、混乱不堪，可是却充满活力和色彩，各种味道和异国情调让人应接不暇。这里没有自行车专用道，但是自行车、汽车、人力三轮车、货车甚至是牛车却能和平共处，安全行驶。然而，我们不能因此假设这种模式在城郊也同样适用，因为那里提供了大量的停车位，而且那里的居民生活宽裕，能够买得起房子，自然也能买得起汽车。这里的通勤距离都很长，而且促使印度人骑车出行的动机（个人财政状况）在这里也丝毫不起作用。尽管城市本身实现了地理范围上的扩张，但是加尔各答30%的人口仍然居住在贫民窟，对这些人来说，安全性更高、车速较缓的道路才适用于传统的可持续的交通形式。 |
