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自行车迷中Colnago死忠的很多;这些人，常常同时有好几台，而且只买经典款，最好再配合特殊烤漆涂装。经典款中，最令人称道的就是C40、Master。而C35、Cabonissimo、C40HP、C50、President就见人见智，有人就是不喜欢链枝开洞，和oversize的管材。而ExtremeC看来，似乎比较能继承C40的传统，圆管+lug、加上轻量化的元素，有机会成为下一个经典。这几款车，都是较细管材，加上lug，有自行车的传统，使它能历久不衰。 是什么使Colnago有着如此特殊的魅力呢? Ernesto Colnago本人曾是个年轻车手，大腿骨折后，改行为自行车技师，1954年开使经营自己的车店，曾为众多世界级车手打点赛车;当时，他主张较小的车架，以提升车架强度，这合现代车架是一样的;设计microfusionlug，强化前叉的最弱点，他也以创意来解决车手fitting的问题，也因为如此，他可能比一些纯车手出身的自行车架老板，如Pinarello、Eddy Mercxx多那么一点技术与Fitting的底子;比起其他老师傅的工厂，如DeRosa、Cinelli等，在21世纪的今天，他反倒能传统与现代兼顾，而一些老师傅的工厂，随着师傅的老去，光环也就消失了，将生产线委外的结果，就好坏各半了。不过这些老师傅在五、六零年代烧的车架，反而是很具收藏价值。 Colnago的特色： 1、烤漆：八、九零年代Colnago以ArtDeco烤漆闻名，一个趴在上管上的车手，就是这个年代的代表，那时彩绘的漆比较薄，不像现在漆很厚。目前，Colnago每年都会有几款特殊烤漆作为代表如De Vinci、 EGRS，因Colnago车型汰换不快，由涂装反而可以认出年份。 2、Crimped Biconic管形：也就是四面内凹管子，可见于钢管、钛管、 carbon管。 3、Carbonlug：这应该是最经典的，在94年，碳纤还不被看好时Colnago就推出了C40，至今依旧是Colnago的代表作。 4、较短的直前叉(368mm长)：在crown处加强，早期的precisa、现代的Star直前叉，可以弥补一点操控上的不足，虽不轻，但当你重心前移时，多一点重量在前面，会稳一些，强度也较好。直前叉也造就了Colnago look，不相信的话，你换一支有弧度的前叉上去，就是会不像Colnago。 5、车架几何：这是Colnago最特别的地方，历经1-20年不变，很多车厂是换一个车型，就改依次车架几何，Colnago则是所有车型共用，近年来则是多出sloping，不过差别不大。 Colnago的车架大小均是以中到顶来计算，这有什么特别呢?假如你是以中到中来计算，如Pinarello，他的Opera钢管车型，与Dogma镁合金，中到中均为50公分，钢管的上管较细，中到顶可能为52cm，镁合金管径粗，中到顶可能就是53cm，但是在Colnago这两台大小就不一样，这有差别吗?如果你习惯坐垫龙头落差较大，龙头几乎不用垫片的话，若你Pinarello Opera骑50公分，不用垫片，那Dogma50公分，你的龙头会高一公分，你必须换角度较斜的龙头，若是Colnago就没这个问题。Colnago的链枝较短，座管角度较陡，头管角度较斜，上管长度短一些些，但是因头管角度较斜，造成BB到前轮轴较长，(Colnago size51公分为585mm Pinarello 51cm为575mm)整个轮距较长。链枝短，传动效率较好，坐垫比较接近后轮上方中心点，较可以压车。座管角度较陡，你会比较容易往前趴，重心可以往前移到把手。BB较低，重心也低。头管角度较斜，造成trail较长，转弯会比较不灵敏;轮距长，会觉得比较稳，比较容易成一直线前进。两个相乘之下，很多人会觉得骑起来感觉很慢，尤其是上坡时，下坡过弯较钝，但是当你可以将龙头放低、拉长、将重心往前轮移，手搭在下把位，那就不一样了。重心往前轮移，下坡过弯会好控制，又因前轴距长，前轮会觉得较稳定，不会觉得快要翻车，如果你会用身体压车，就更好了。Colnago的设定，是将你的人摆在前后两轮之上，你会觉得可以控制住轮子，而不是将你放在车架中间，那你会觉得车子顿，不过也会觉得比较稳就是了，很多人士喜欢这个稳稳的感觉吧。 Colnago的车架几何都一样，那不是每壹台骑起来都一样了?车架几何都一样，所以每壹台COLNAGO的特性就决定于管材，也可以根据此来设定车子。 C50、EXTREME-C、CRISTALLO与DREAM比较像是赛车设定，C50较全功能，EXTREME-C以爬坡为主;DREAM则更硬调，有B-STAY会舒服些，但C/P值最高。Cristallo因采前三角一体成形，加入弧形线条，管形较现代，较轻，车架强度较高，较硬调，车重介于C50与Extreme-C之间;不过CARBON的路感难免较死板，不过COLNAGO的Carbon算是骑过中，路感最好的;President与CT2属适合长距离骑乘车款;尤其是CT2，钛合金+CARBON，舒服之外，还保有点金属的Q度，圆形管材，在侧向与纵向强度均衡，这种感觉只能说是HARMONY，是破百行程的不二之选， 现在圆管的车不多了，所以每次骑Pegoretti，都会有一种回到家的自在感;President则是较精品化了，总裁级的，车重也高一些。Master是坚持传统下的产物，钢管+lug，不过可不只如此，Master可能是市售最轻的lug车架，51公分车架，可以有1600克的水准，不过钢管很薄，也让它有那么一点铝车的味道。搭配Precisa钢前差，就如经典再现，配上Star，多了点现代元素，也加强前端的稳定与舒适度，但这是最大容许限度，若将后叉也改成carbon那就不知将它如何定位了。 设定一台Colnago，如果你想体验一下操控感，那有几个建议： 1、车架：C50、EXTREME-C、 Cristallo 、DREAM。 2、座管需有后倾，如Colnago原厂搭配的，不建议用天平式的座管。 3、龙头长一点点，51公分的车约用100 -110mm的，55cm的要120 -130mm。 4、垫片不要超过2-3公分。 5、想要达到以上的设定，你可能会需要较一般车架小1 -2cm的Colnago车架。再来一组扁框轮，Hyperon是梦幻级的，那日月潭会觉的近一些，你的骨头也会感谢你的。长久以来Colnago均不是以轻量化着称，C50约在1200-1300gm，Star前叉也超过400gm;今年Extreme-C可以接近1000gm，Star前叉有可能在380gm，相信会是个全新的Colnago体验。 |
