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在面世20多年以来，TCR一直是捷安特在公路车方面的主力车型（推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了）经历了多次的更新换代，同样也赞助了多支顶级车队。在ONCE车队之后，捷安特赞助了豪门德国电信车队，这时车架已经全面碳纤维化，四通位置也边改为了一体式。但在今天目光看来，管型依然不够粗壮。 捷安特赞助德国电信车队时间并不顺利，很快德国电信就因为禁药风波解散了，但卡文迪什在刚出道时也代表德国电信出战，骑着TCR赢下了一些比赛。
画风一下子就到了现代，荷兰拉波银行车队是捷安特赞助得比较久的顶级车队，这个涂装也得到很多车友的喜欢（小编当年就差一点入手了），在车友之间的保有量还是挺大的。在车架设计方面，与德国电信版相比，拉波银行时代的TCR下管粗壮了不少，上管也抛弃了圆管，下管与立管的连接方式也有所改变，立管角度变大了不少，总体来说在车架几何上有了很大改进。
由于拉波银行突然宣布撤销对男子车队的赞助（女子车队一直存在，也继续使用捷安特的车），车队更改名为贝尔金，TCR也换成了图中这款PROPEL般的黑绿色涂装，遭到不少吐槽。 一年后，捷安特作为主赞助商入住捷安特—SHIAMNO车队，TCR也换成蓝、黑、白涂装，在车架设计上与今年新一代TCR差异最明显位置还是在四通位置，因为2016款TCR的四通又换位了德国电信时代的一体式设计。
为了适应公路车玩家和职业车手多样化的需求，捷安特近年也推出了多款车型，长距离舒适型公路车DEFY自推出后可谓战绩彪炳，由连续三年登上巴黎-鲁贝领奖台（范马克和德根科尔布），今年更是助德根科尔布赢得冠军。
从2014年赞助捷安特-shimano车队开始，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，凭借基特尔、德根科尔布的出色表现，PROPEL这款2013年才面世的车型在大环赛狂揽平路赛段胜利。图中这辆是2014年基特尔赢下环法首站，穿上黄衫之后的荣誉战车。可惜基特尔2016年赛季转会快步，PROPEL还能在顶级赛场继续获胜吗？ |
