从80年代开始,巨大机械创立了自有自行车品牌捷安特(GIANT),但是捷安特在公路车市场真正大放光彩是在90年代开始的,而开启这道门的就是TCR。 TCR中间的C指的是压缩,捷安特是第一家大规模量产铝合金压缩公路车架的厂商,打破了欧美厂家水平上管车架一统天下的局面。在铝合金时代,压缩车架对骑行者身材有更宽广的适应性,S、M、L、XL等几个型号就能基本满足各种身高的人。在性能方面,压缩车架强度高,发力直接也是明显的优势。捷安特在90年代赞助了ONCE车队,正式开启了他们在公路车领域的辉煌,后面也推出越来越多的公路产品,其中不乏经典。 捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主,压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。当时ONCE车队主将甚至使用650C轮径轮组出战环法自行车赛,因为压缩架和小轮径的搭配可以带来强劲的爬坡和加速性能。 除了TCR,ONCE车队还会使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路车领域的旗舰,车架由碳纤维制作,所以重量比TCR还要轻。没有前后三角的车架看起来有一定的空气动力学性能,所以当时经常会改装为TT车使用,把弯把换为TT把,但由于当时碳纤维水平的限制,MCR车架刚性并不强。 除了两款当家车架,捷安特90年代的高性能公路车还有CFR系列。虽然外观看来很像古典的钢架公路车,但是CFR是捷安特较为先驱的碳纤维车型,车架采用了碳纤维车管和套管焊接的工艺,而前叉就直接使用碳纤维制作,这种设计在欧美品牌中也很常见。套件方面使用shimano的产品,根据捷安特98年的产品册,当时的SHIAMNO UT套件已经进入18速时代。 在三款高端公路车之后,捷安特早期在竞技级别还有入门级别的R系列公路车,车架几何上与CFR很相似,也有使用小角度的头管和立管。不过R系列车架使用的铝合金材质,也无需套管,直接焊接(早期的铝合金车架也需借助钢的套管进行焊接),在重量上较CFR重1kg左右,而且变速也无缘一体式手变,而使用梁变。 时间往后推移,在入门级公路车方面捷安特推出了OCR系列,同样采用铝合金材质打造,但梁变在这个级别里也逐渐消失。OCR这个名字被一直沿用至今,只是车型配置变得越来越高,而R系列就在弯把公路系列里消失了。 |