|
快拆的由来，源自1927年由意大利选手Tullio Campagnolo设计而生，当时在一场比赛中，他原本处于优势地位，却在变速的过程中遇到阻碍。当时的情况是某齿片卡在后花鼓上，他必须即时处理，消除啮合的链条并重新安装后轮。再加上当时的气候相当寒凉，双手不听使唤之下浪费了他最宝贵的时间。为此，他决定开发出一款可快速分离车体与轮组的装置，那就是快拆。这位Tullio即是目前3大变速器品牌中Campagnolo的创办人，直至今日，于自行车市场中仍保有领先地位。 对出外远骑的人来说，有几项需要防备的问题，举例破胎或者落链。大多数的骑车人选择携带简便组合工具，如果现在的轮胎依旧是过去对锁式的方式，势必得将相对应的板手带在身上，不过这些重量就成了骑乘中的小负担。快拆的来临，意味着自行车往方便、快速维修的方向走去，只需要两手交互悬开，就能轻松补胎、换胎。 说很简单，多数人依旧不熟悉快拆的原理，进而产生连自己都不太清楚的疑惑。「原理在于快拆的拨杆，分成厚跟薄，即便如此解释却还是许多人的困扰」。当你往反方向扳开拨杆时，睁大双眼会发现，松开那面是细的部分接触凹槽，使用完毕旋上后，往内扳紧即是厚的区块推进其中。 用一句话表示，意即利用拨杆厚度的不同，缩短轴距。 困难在于，不知道该原理的人，对于打开的快拆无法准确拿捏松紧，不是太紧无法扣上；就是太松旋不出所以然，接着错误的戏码即将上演：扣上旋紧。错在哪里？错在这个步骤，将尚未旋紧的快拆直接扣上，以如此样貌旋紧并没有办法达到“真正的锁紧”。在拨杆松弛的状态下旋紧才会有加压的效果，扣上旋紧给予的只是你误以为锁紧的错觉，正确为搬开、调好、扣上。这么做即可加压于偏心轴上！ 当你发现，拨杆内的橡胶变形时，大多是因为偏离正常的弧度加以施压导致变形，这么做会使得快拆损毁；或者使用时在扭转快拆的时候发出异音，很可能是因为生锈，上述2种情况即可用来辨识快拆更换时机。看向中间，有2个对称的弹簧于其中，一方面能使快拆锁得更紧（将空间吸收掉）；一方面可减轻拆卸的困扰。 「其实快拆并没有很难懂」。轻轻的扣上，等同于快拆也会轻轻的脱离，若你没有锁紧，判断方式为出外踩上几圈，感受有无金属摩擦的声响出现。原因是没有夹紧的快拆产生缝隙，没被压紧导致晃动的时候产生摩擦进而发出声响。 「转太紧又扣不上去，也不知道有没有锁紧」导致爱车发出怪声，这是消费者常见的迷惑。其实只要“微调”就能解决这些问题，如果说拨杆的位置不好判断松紧，只要借由另一方的旋转钮施加调整，基本上快拆的问题都能解决。仔细观察，快拆的存在好似出现于其他物件上，例如：小折之折叠机构。 在没有使用快拆的轮组上，修车师傅多是使用蛮力将两颗螺丝对锁住，「方法没有不好，问题在于两边的施力不均，容易导致轮子偏离，这考验师傅经验的多寡」。目前市面上出现的快拆，外型抑或结构基本原理都是一致的，唯独有些快拆会将拨杆藏在橡胶或是金属外壳内，且前后轮使用之快拆没有多大的差异。 以公路车来说，前后轮的快拆不同在于轴的长度，前轮比较短；后轮因为变速器及飞轮的关系而需要较长的轴杆，另外是山地车的部分，前轮的快拆施力大，型态上会比较粗；后轮的快拆显得纤细许多。倘若你购买的轮组，其附赠的快拆不讨你心，「改换成自己喜欢的快拆，也没有什么问题。」 快拆不比想像中难解，实际使用1、2次，很快就能轻松上手！「尝试动手接触，才能更了解自行车的世界。」方法不难，难在你不肯接纳开放的心胸。 (编辑：怪猫如我 来源：cyclingtime) |
