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在去在年英国速降联赛第二站，苏格兰的威廉堡出现了一辆被胶布包裹严实的神秘下坡车，它到底是谁？而当时，车手Emmeline Ragot所能提供的答案只有它是一辆Lapierre下坡车，具体的型号，和其他资料我们一无所获。尽管如此，我们任然看得出这辆下坡车是从Sam Blenkinsop在新西兰锦标赛（New Zealand Championships）使用的那辆27.5" wheeled prototype演变而来的。
在Brunide的把立上的微电脑，把横左边有一个小遥控按钮，看起来很像Lapierre的E:i悬挂系统 当然这辆最新的车款是27.5轮径的，但它的后避震位置却和早年款的Lapierre有所不同，它的避震器的安装位置更低了，这样的改变得益于Lapierre采用了分离式坐管设计，整个悬挂系统的改变，让我们看到Lapierre并没有采用他们惯用的悬浮式五通（floating bottom bracket Pendbox）的悬挂设计，而是采用了四连杆式的系统，这个系统的后避震是采用后下叉与坐管的连接处的节点而运动的。目前Lapierre这辆下坡车的悬臂是采用碳纤制造的，所以就算不久它被公诸于世，我们也不会太吃惊这辆整车是否为全碳纤制造。
行程210mm 铝质车架 SLT避震系统 27.5” 轮径 头管角度: 63.7° (+/- 1°) 两种市售版本 - DH Team与727 尺寸 : S, M, L
一支铝质摇臂推动L型连杆，带动后避震器作动，Lapierre称它为Supra Link技术 在2014年7、8月份那段时间，这辆被灰色胶布包裹严实的Lapierre下坡车终于在本世界杯下坡赛，苏格兰站正式亮相，它脱去了身上灰色的胶布，当然这样一个简单的亮相却也在下坡圈子里引起了一阵骚动，而它并没有采用全碳纤制造，它是一辆27.5轮径的铝合金下坡车。这款下坡车的设计采纳了车队选手的意见，根据车手的回应，Lapierre在这台车上舍去了先前采用的Pendbox浮动五通轴的避震设计，而是采用了一个单一的连杆，用来推动210mm行程单转点避震设计。这台车在上市期间，将会有两个版本可供大家选择，它们分别是DH Team以及DH 727。
可更换的后勾爪设计，能够调整车架几何。后上叉与轮胎间超大的空隙设计，可以防止烂泥累积 避震设计 Lapierre这款下坡车采用了被称为Supra Link Technology（SLT），以摇臂推动单转点的连杆，它的工程师采用形似剪刀的连杆结构来带动避震器，这样可以让他们对后避震的弹性系数曲线进行微调，使其可以对微弱的起伏路面都表现的灵敏，而在末段也可以表现出足够的回升，防止受到大冲击时而打底。另外，Lapierre还采用了和自己的AM车型Zesty与Spicy一样的设计，就是在这辆下坡车的主转点上使用了巨大的培林，这样不仅可以增加五通部位的钢性，而且还可以大大提高耐用性。
根据Lapierre车队选手在上一个赛季的经验与成绩回报，新车採用专属27.5轮径设计 车架细节 Lapierre这台新下坡车其中一项特色，就是后上叉与后轮之间拥有很大的空隙，就算是配备最粗的外胎，空隙依然是绰绰有余。车架上还设有挡泥板的锁口，轻松装上挡泥板，可在恶劣天气下的路面上行驶时，对连杆系统起到很好的保护。另外，还有一些特色就是从头管开始的内走线设计，和可更换前叉的防撞垫，以及一体成型的后三角防护片。 |
