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近年，29er山地车广泛于热卖。每当我们谈及到29er寸轮径，95%车手脑里面或许只有“通过性”三个字。那究竟“通过性”三个字是不是真的那般神话呢？ 在本文开始，笔者要提及一个非常重要的前提数据——中国人平均身高为172cm（数据来源国家统计局）。 或许写到最后只剩下“具体器材需就具体场合而论证”这样的话，但也希望给各位车友在26,27.5,29之间做好理性的权衡选择。
——上坡多耗的能量是否值得？ 首先，对于常规的XC定义----70%的上坡，我们是否应该更多地顾及一下上坡做功能耗这个高中物理问题呢？笔者简单对比了一下，就某C品牌，2011年M码的顶级XC整车约是16磅，而其2013款M码顶级整车约18.7磅（配置有稍微有点不同），前者相较于后者减少了约15%的重量。理想状态下，相同的骑手在相同高度的水泥上坡路26寸相较于29寸能减少15%的能量损耗。------当然这种简单的比较或许只能用在平滑的水泥上坡赛段。 ——平衡和灵活性如何平衡？ 其次，更大的轮径必然会导致更大的轮距。常规26 XC硬尾轮距在107-108cm，而常规29XC硬尾普遍都在109-110cm以上轮距。在某些紧凑的赛段，如广州大夫山B段，25度上坡接着马上转弯，30度下坡马上要准备压弯，若使用超过108cm的轮距的车会显得相当笨拙（当然少数的例子还是有的。罗大师，梁大师不也驾轻就熟吗？）。 ——畸形的几何尺寸你是否能忍受？ 但国内也有一些比较“创新”的品牌V，在不减少后胎导泥间隙的情况下；不增加Reach值让国内选手也可以够得着的前提下；不降低前叉角（71~71.5度）的前提下，又尽量不增加前后轮距的情况下，让骑着的29能具有像26一般的灵活性，唯一的解决方法是把五通位置往前移动。——在这样的情况下很可能会导致打小脚的情况发生（前轮转向时会打到脚尖，甚至导致摔车情况发生）。本质上来看，要让大轮径的车架合适较矮小的国人踩，这或许不是设计师的能力问题，在有限的区间里带着枷锁跳舞怎么可能有美感或者韵味可言呢? ——前叉轮组厂商的强度跟得上吗？ 我们或许并没有来得及审视一个问题，为什么国内外大强度大颠簸的重型比赛中并没有见到通过性更强的29寸身影呢？或许，我们不应该以一种DH确切需要的强度或刚性数字来衡量XC上用轮的问题。但简单数字上看29寸比26寸直径上增加约10%，理应材料力学和结构力学上综合考虑也应该有10%的加强。这不是简单的二维或三维的数字能给予简单的答复，然而笔者看市场较多的轮组或者前叉产品，很多并未给予这方面的填补。车手骑的是一整车，而非简单的一架子，所有的东西都需要被考量。 ——是否具有足够的空隙在丛林间穿越？ 为了把持更大的轮径，我们必然需要更长的把横来操控。国际UCI比赛26寸硬尾更多的喜欢用57cm长的把横（笔者偏重56cm的），而29寸更多的选手会选择用62~64cm的把横才以达到对大轮径的良好控制。多出的把横长度会否是狭窄林道中穿插的障碍呢？或许单人计时的情况下不会，国内XC赛很多胜负在于起步那一霎那间，有否足够的空间抢到排头的位置由关重要。 |
