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当碳纤Orbea Alma于06年首次冲击德州XC界后，便迅速成为各车手的梦想之车。在Julien Absalon雄霸世锦赛的前一年，德州的车手很快已经懂得欣赏这台轻量大轮车在布满高速弯位和松紧路面结合的单轨路、颠簸不平和超倾斜攀爬路段的表现。
 这台Alma高速，外形美观，而且按碳纤款来说，它比其它一些品牌提供的要便宜得多。现在经过了差不多10年之后，碳纤车款已经变得更轻，所用技术亦更复杂，车迷们对爱车亦更一掷千金。与此同时，铝架车大部分被归类为入门级。结果，资金有限的车手通常面临两个选择：要不买一台配非常“业余”配置的碳架车;要不买一台虽然配了能支撑一个猛烈赛季的传动和车刹，车架却非常重，且休闲几何的款式。 新2015 Alma 系列将有更实惠的铝架，以及Alma碳纤版的所有特性，为经济型车手提供一个优质选择，而对于激进及探险车手来说也是不容错过的款式。 比起2013款式，2015的Orbea Alma Hydro系列来了个翻天覆地的变化。去年推出碳纤硬尾上的所有特性现时都能在这个新铝架上找到，这其中包括4x4设计、Big Wheels Concept和Direct Cable Routing。 Alma 铝合金车架的前后三角都带有四边形，这就是Orbea称之为“4x4”的设计，碳纤版也采用这个设计。Orbea称比起2013年型号，这个设计令新型号车架的坚硬度提升15%，顺从性更是大大提升了68%。这个液压车架的官方报重是1650g，比Performance碳纤架重500g，比Race碳纤架重660g，比之前推出的铝架也重一点点。但多得直装式后刹碟刹座和内走线设计，配件的重量会更轻。跟碳架不一样的是，Hydro架不能装Di2，而Alma M-LTD整车配的是XTR Di2。
 硬尾29er对于一些激进车手和那些参加类似Tour Divide的车手来说是最佳武器。Alma 铝架的螺纹货架/挡泥板固定座对于他们来说就是其中一个卖点。 Hydro不同尺码间的重量变化非常明显。27.5的Hydro有小码至大码三个尺码，29er的三个尺码则是中码至加大码。不同尺码间的几何也不相同，29er的上管会比27.5的长7~8毫米，头管长5毫米，后下叉长13毫米。车身采用传统螺纹型五通，而不是压入式的。27.5版本的五通位置比起29er的要低3mm。虽然两个版本都有中码、大码，但由于轮组尺寸不同，实际的合身感也会不一样。
 由于设计以竞赛为导向，所以座杆采用更顺从的27.2。你可选择更舒适，但升降幅度有限的座杆。整车只配禧玛诺传动，全部都不是单盘1x套件。 Alma 铝架共有H10、H30、H50和H70四款。最高端的H10配置为XT牙盘和后变，其余的传动配件和车刹为SLX，fox 32 Float前叉。最平价的H70会有稳当的Deore传动、三盘牙盘、禧玛诺M396车刹和Rockshox XC 30 TK前叉。系列中最独特的是H10和H30，共有4色可选，而且你能对其选用My Orbea定制项目，亲自挑选喜欢的套件配置、把立长度、车把宽度和曲柄长度，下管将会有你所专属的条形码。所以款式的详细价格将会在欧洲车展公布。 (作者: Andrew Stackhouse 翻译：单车界Zibow) |
