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 2011年3月，西安南大街出现了公共自行车服务站。(本报资料照片) ■2000个服务网点基本覆盖主城区及各开发区 ■逐步推行租赁卡与“一卡通”并行 ■自行车专用道改造纳入城建计划 近日，市政府印发了《西安市公共自行车服务系统建设工作实施方案》，我市力争3年内投入运营公共自行车5万辆，建成服务网点2000个，基本覆盖主城区及各开发区核心区域。 核心区域服务半径达300米 下了公交车或地铁，还得步行一两站路。怎样有效解决交通末端最后一公里出行问题?日前我市出台《公共自行车服务系统建设工作实施方案》，表示将逐步完善城市慢行交通体系，改善市民出行结构。 《方案》明确了公共自行车服务系统的建设目标，力争3年内建成公共自行车服务系统分级网络，重点核心区域服务半径达到300米，人流相对密集区域服务半径达到500米，一般地区服务半径达到1000米。同时，力争3年内投入运营公共自行车5万辆，建成服务网点2000个，基本覆盖主城区及各开发区核心区域，自行车出行率提高至15%。 今年6月底前投入8000辆 《方案》提出， 我市计划分3个阶段逐步完成全市公共自行车服务系统建设。 2013年6月底前，完成公共自行车服务系统规划建设方案，组建西安城市公共自行车服务管理有限责任公司。同时，在未央区率先试点公共自行车服务系统工作，并与经开区现有服务网点充分衔接，全市投入运营公共自行车达到8000辆。 2014年6月底前，在自行车通行条件相对较好的高新区、曲江新区建设公共自行车服务系统，并逐步考虑在其他开发区扩展网点。 2015年6月底前，公共自行车服务网点扩展至市区及重点旅游景区，基本实现公共自行车网络的合理覆盖。 据悉，我市将逐步推行公共自行车租赁卡与“一卡通”并行。 将规划建设自行车专用道 《方案》还指出，各开发区管委会负责筹集本辖区公共自行车项目建设资金，配合实施本辖区公共自行车服务系统的规划、选点、建设、运营等工作。 公共自行车布点规划须经市交委会审批，公共自行车服务网点建设必须按照公共自行车布点规划执行，建设资料要向相关行政管理机关备案，各部门、各区、各开发区(切块管理区)不能擅自设定。 同时，由市市政局牵头，市规划局、市交通局、市公交总公司等单位配合，制定西安市公共自行车服务系统规划并实施自行车专用道建设。自行车专用道改造投资纳入城建计划，随道路建设同步实施。 目前状况 北郊投入300辆 每天1000人次使用 公共自行车给老百姓的生活带来了哪些便捷?一些市民表示，骑公共自行车出行的方式既便捷又环保，希望政府部门能提高网点在全市的覆盖率，让更多人受益。 记者昨日了解到，西安市凤城八路、九路周边共有21个公共自行车网点，共设置了300辆公共自行车，而这些自行车每天都有1000人次使用，平均每天每辆自行车会被使用3次。 赵先生是市政府一名普通职工，经常要到离市政府不远的市委去办事。“从市政府到市委走路需要15分钟左右，但骑自行车只要5分钟。我和同事几乎每天都会骑公共自行车去办事，大家都已经形成习惯了这种出行方式。”他说，如果提高公共自行车在老城区的覆盖率，还可以减轻交通压力、缓堵保畅。 刘女士家住凤城五路东段，离地铁口有两站路距离。她说：“我家门口没有网点，自行车从地铁口骑回来没处存，如果网点覆盖率提高了，我上下班也就方便了。” |
