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极端齿比，也就是常说的大盘带大飞，小盘带小飞，这种情况下，链条以最大的倾斜角度运行（如图所示），大众的骑手普遍被教导，不应该使用这样的齿比。事实确实有这么糟糕吗？看看禧玛诺、速联等套件制造商的态度。
禧玛诺(shimano) 禧玛诺曾公开表示：最有效的传动效率是当链条处于完全直线的情况下，这样最大限度地减少摩擦。当你处于极端齿比的情况下，踩踏产生的动力，会不均匀地传送给链条，特别是在链条离开链轮的时候，这种不均匀的动力会导致额外的摩擦，会增加链条的磨损，并且从长远来看，会导致换挡效果不佳。 所以禧玛诺是建议避免使用极端齿比。
速联（sram） 速联则有着相反的态度。众所周知，速联在山地车传动系统上，长期以来一直使用单盘传动系统（有一种说法：速联的前拨做得很烂），并表示在山地车中，“大盘”带大飞很流行。 并表示这种齿比同样适用职业公路车手。交叉链接时几乎没有效率损失。在大-大的情况下，由于链条弯曲半径较大而获得的效率抵消了因交叉链接而损失的微小效率。 同样，交叉链条不会导致组件磨损，除非你的链条与拨链器发生摩擦。
Campagnolo（CP） CP的意见与禧玛诺差不多，极端齿比应该是要避免的做法。它的传动效率低，会增加牙盘和飞轮的磨损。过大的倾斜角度，会让链条的外部或内部与飞轮或牙盘直接接触，从而导致摩擦力过大。 而在实际激烈的比赛中，车手可能也会不经意间使用这种极端齿比，但不应该养成习惯。
FSA FSA是另外一家与三巨头竞争的套件厂商，FSA表示，随着电子套件的普及，它对交叉链条越来越宽容，越来越多会使用这种极端的齿比。而且如今的链条能承受的应力，比过去高的多。
看了这几个大厂的观点，你对交叉链条有什么看法？如果不知道怎么做，那就按照不同制造商给出的不同的意见来实行。 |
