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共享单车兴起之初，让更多的人知道并且随手能找到一辆试试，是最重要的。扩大产能、广泛投放就成为第一阶段共享单车竞争的焦点。 因此，ofo初期的设想是，单车需造价低成本、多产出，广泛投放市场，才能最快速度地获取用户，占领先机。而摩拜单车出于减少长期运维成本而安装电子锁、GPS定位，成本较高，最早单车版本略显笨重。 共享单车抓住了出现领域最后一到三公里的需求痛点，也迅速成为继网约车之后资本热衷的风口。 从2016年下半年开始，共享单车的概念火爆，资本大规模进入。摩拜单车于今年1月获得华平投资、携程、华住酒店等2.15亿美元的D轮融资。今年3月，ofo宣布完成由DST领投，滴滴、中信产业基金等跟投的4.5亿美元融资。ofo CEO戴威在最近的采访中称，公司估值已经超过20亿美元。在去年10月后入场的小鸣单车、骑呗单车、优拜单车、Hellobike也分别获得融资，增加投放抢占市场。 摩拜和ofo两家的融资总额都已经在6亿美元以上。随着资本的加入，也推动了两家不断提升产能，进行市场争夺大战。据业内人士透露，现在摩拜和ofo的共享单车日产量已经达到3万至5万量，每个月产能达到200万辆。 大数据监测平台Trustdata发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张，连接超过250万辆共享单车，覆盖海内外共60城。摩拜则在今年4月宣布，进入全球50个城市，车辆投放总数超过300万辆。 在现阶段，共享单车在北上广等一线市场的竞争已经极为激烈，烧钱大战和去年的专车大战如出一辙。 今年3月中开始，ofo、摩拜，包括其他共享单车平台就持续不断推行免费骑计划，免费一日就相当于几十万的投入。之后两家还有红包车、缘分配对等各类营销活动。永安行、ofo陆续与芝麻信用达成合作，推行免押金共享单车。业内统计，摩拜目前的总体投入可能已达20亿元，而ofo的总体投入也在数亿元。 然而，因“烧钱大战”大规模投放而遭到大规模破坏的单车，已经让市场陷入了尴尬的局面：盲目无序地投放，高折损率带来了维护成本的增加，也导致大批量投放阶段过后，仍然无车可骑，用户体验变差。本来为解决出行最后一公里，现在无序摆放的单车攻陷地铁站口、公园等公共场所成了“路障”。 曾有厦门ofo工作人员向媒体透露称，ofo损耗率至少在20%。上周末，记者在北京城大钟寺地铁站附近的两次骑行需求，分别遇到了ofo车辆轮胎气瘪，以及单个踏板丢失的情况。媒体根据ofo投资人朱啸虎的演讲估算，一辆ofo单车的年运维成本达到1000元。 此外，大批投放车辆后，共享单车还将共同面临令人头疼的灰色产业链问题。例如网上开始出现共享单车密码共享平台、QQ群，媒体报道在某宝上有帮忙换锁的商家，一些偷梁换柱后的共享单车被放到了网上二手车交易，每辆几十元到上百元不等。 不久前清明节小长假，万余辆共享单车“共享”深圳湾公园的新闻报道和图片在网上引发关注。深圳南山区政府会同市城管局与5家共享单车深圳公司相关负责人召开紧急会议，研究应急预案。决定4月4日全天，共享单车禁入深圳湾公园，公园内单车租赁暂停营业一天。 这绝非偶然现象，共享单车挤占公共停车位，挤满景区、公园，随意停放的情况日渐突出。为此，各地政府陆续快速出台了治理措施。 由于中心城区停放点趋于饱和，上海交通委要求多个共享单车停止投放，随后率先颁布了《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个意见征求稿，除了对单车标配有GPS、实心轮胎、锁具要求，也对事故责任、退款、运营有了明确规定。 4月21日，北京关于共享单车的指导意见出台，提出要进行总量控制，按着“属地管理”原则，由区级政府编制辖区发展和停放规划。意见还提出建立准入机制，企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置，配备规模相匹配的管理人员，与交通主管部门平台对接。 尤其是此前公众舆论关注的共享单车平台巨额押金问题，北京的指导意见要求在北京开立企业资金专用帐户，并加强监管。 管理政策的出台，有望从宏观上控制依靠走量的低端市场竞争态势无限蔓延。 事实上，共享单车企业也在相应调整策略。摩拜与ofo相继推出“红包车”，希望通过红包激励用户帮助调配车辆、合规停放。4月12日，摩拜推出大数据人工智能平台“魔方”，进行单车的供需预测和调度。一方面提升精准运营的程度，另一方面在政府加大监管力度的情况下，两大共享单车公司都想争取更主动的局面。 今年1月，ofo推出智能锁小黄车，填补之前固定密码带来的漏洞。4月6日，ofo宣布与北斗导航达成合作，将在京津冀地区配备有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁。 “智能锁肯定不那么容易被破坏，但是成本也高了。”修车师傅对记者说。 免费骑、抢红包车、信用骑，目的都是改善用户骑行体验，提升了市场竞争的门槛，一些二线的共享单车公司在“烧钱大战”中面临着命运转折，或退守二线城市、调整定位，或等待收购命运。 然而，即使是摩拜、ofo已经“烧”出了规模，成为行业领跑者，到目前为止似乎也还没看到任何商业盈利模式的迹象。 去年年底摩拜CEO王晓峰接受媒体采访，就直言“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。” 然而，投资者通常优先考虑的是选择风口下注，先把市场做大，再依靠流量、生态圈的概念去扩充想象空间。事实上，科技巨头也在加码资本，绝不会错过继网约车之后出行领域这一热点。 4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资。双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。早在去年10月，另一互联网巨头腾讯参与了摩拜单车的C+轮融资，并在今年1月领投了摩拜单车的D轮融资。 如今加入共享单车大战的资本包括金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、顺为、中信、高瓴、红杉、腾讯、携程等一批资本。 只要有资本持续进入，扩张占据市场的竞争态势也不会自动停止。4月19日，ofo宣布与富士达合作，共同建立首个共享单车全球研发中心。会上富士达董事长辛建生还表示，随着ofo的加入，公司2017年预计产能将突破2000万辆。 而今年年初，摩拜也拿到了富士康的投资，并宣布富士康为摩拜专门开辟了生产线，预计年产量可达560万辆。 此外，两家共享单车也早早就开始拓展海外市场，陆续进入了美国、新加坡等地。 据比达咨询数据，截至2016年12月31日，ofo市场占有率为51.2%，摩拜市场占有率达40.1%。两家势均力敌，难分胜负。 “中国城市共享单车市场大约是3000万辆的体量。业内预计，到今年7、8月份，市场上的共享单车供应量会接近饱和，市场出现赤身肉搏的局面。” 骑呗单车总裁吕城江对界面新闻说。 等到烧钱带来的市场扩张效益达到顶峰，此后收拾局面、保障投资人权益的唯一途径就只剩下合并。让人不由想到了此前如出一辙的滴滴、优步的世纪大战和极速合并。 事实上，关于摩拜、ofo合并的传言一直不绝于耳。随着双方在单车车型、经营策略的接近性，让合并的可行性越来越大。有投资人认为，不论是资源统一调度，还是用户需求，这个市场有一家公司就足够了。 然而，势均力敌的双方谁会主动言败呢？相对于网约车巨额烧钱成本，共享单车背后的资本在有能力打持久战的情况下，谁又不想一家独大、享有更高的产出价值呢？ 即便是两者合并了，是否能高效整合、达到1+1>2的效应是个挑战，未来能否共同探索出有效的商业模式也尚未可知。 2017年将是共享单车决战的一年，仍有无数悬念有待揭晓。 |
