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不少厂家通过推出新的产品试图左右2017年的流行趋势，其中高能见度的涂装仿佛一下子成为各个大厂的新宠。
佳能戴尔也不例外，除了跟随潮流将碟刹与公路结合，也将新款整车与高能见度涂装结合。
车友们为佳能戴尔Super Six起了个爱称：“超六”。
shimano 6800级别的液压碟刹是Super Six最大的特点。
后变速走线的出口位置非常合理。
超六车架有高模、低模等不同版本，从若干年前经典的天然气车队涂装的小清新绿色，到这两年的低调黑色，再到现在的高亮度涂装，佳能戴尔虽然不是“涂装风潮”的弄潮儿，但也能紧紧跟随潮流。
轮组选用了mavic AK碟刹轮组，相信这又会成为碟刹轮组里的耐用代表作。
坐杆采用了cannondale自家的产品，大厂就喜欢这样。
依旧是纤细的后上叉，很多人都会觉得细成这样的后叉看起来就很不安全，但这些完全是多虑了。
原先安装刹车的位置现在化身为一道漂亮的后叉桥，后叉桥其实是为了做补强。
外置坐管夹，很佳能戴尔，在普遍使用内置坐管夹的碳纤时代，依旧使用外置坐管夹，看来也是一种“情怀”。
在立管普遍打扁设计的现在，超六EVO使用了圆管立管，看起来佳能戴尔并不太在意气动设计。
依旧是相机电脑牌子的经典车头设定，C2系列的车把组能够提供足够的性能，但是对重量有追求的车友一定会选择升级更轻的车把组。
头管只能用轻薄纤细来形容，什么时候Cannondale出气动大组车，可能才是真的“出了大事”了。
MAVIC的轮组自古以来要搭配MAVIC的外胎，MAVIC的专家认为这种搭配才能更好的发挥二者的性能。然而，相信很多人提车的第一件事就是——换轮组。
Shimano 6800级别的液压机械变速手变头，与更高一级的Dura-ace为同款。
“空气动力学是什么？”
走线偏向整车左侧，因此在牙盘所在的驱动侧，也是常见的“照相侧”，整车显得比较整洁。
压入式五通，你猜猜多久会有异响？
相机电脑的走线不能算是非常简洁，但也能做到个走线之间不会相互干扰。
后下叉的SPEED SAVE系统，通过异型管吸收小震动，让车手更加专注于骑行。
后刹车夹器内走线的出口与夹器非常近，不知道对于夹器的油管角度有没有更高的要求。
相机电脑整车不带自家的牙盘会显得没有“血统”，就和LOOK、闪电一样。
下管外走线，如今还坚持外走线的大牌整车已经不多了，为相机电脑的坚持点个“赞”，时间会告诉我们这种设计究竟好不好，
Shimano 6800套件
前叉的红色涂装很抢眼。
前叉使用12毫米桶轴
这款佳能戴尔Super Six EVO碟刹公路车，搭载了Shimano 6800套件，售价约2500英镑，折合人民币2万出头，但这个售价参考意义似乎不大。
整车重量8.6公斤，作为碟刹车型算是比较合格的重量，有人会认为相比于普通C夹公路，碟刹公路车应该更轻。这是一个误区，首先车架、前叉为了避免碟刹带来的共振，要进行额外的补强，考虑到碟刹与C夹不同的受力，甚至要做出不对称设计，此外，手变头的油缸、油管以及整个油路所包含的刹车油、夹器，相比与机械刹车，重量只会多不会少。 |
