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当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。那么，骑行时的踏频的训练我们该从何入手，如何提高我们的踏频呢?
骑行训练和提高踏频技巧 早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。 踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，Hartree和Hill没有能够给出确切的数值。 在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。研究表明当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到100rpm。发现消耗最低的踏频介于90rpm和100rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。此外，调查得出的最佳频率介于90rpm与100rpm之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。 那么，骑行时的踏频的训练我们该从何入手，如何提高我们的踏频呢? 平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。 (1)把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向(很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样)。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。 (2)将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。(我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”) (3)用一个带踏频的码表来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。 (4)每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。 |
