|
据36氪透露，9月2日，自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。此前，ofo还曾于去年完成了唯猎资本和东方弘道900万人民币的Pre-A轮融资，并于2016年2月完成了由金沙江创投领投、东方弘道跟投的A轮融资，两个月后，ofo又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+轮融资，两轮融资总计2500万人民币。真可谓是风头强劲。 ofo创始团队是3名来自北大的自行车爱好者，在Uber和Airbnb的启发下，想创办一个让高校师生“随时随地有车骑”的平台项目。2014年，ofo成立之初以骑游为主营，后改为尝试在北大提供自行车共享服务，再将模式复制到其他高校。
▲ofo三名创始人张巳丁、戴威与薛鼎 用户在使用时，通过微信服务号和移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。 另外，高校师生也可以共享出自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以 1 换 N。他们推出的公用单车使用统一的黄色涂装，因此被广泛亲切称呼为“小黄车”。小黄车上装有传感器和智能装置，帮助实现定位、解锁、用车、付费等用车流程。
这种想法并不新鲜，很容易让我们联想到已在上海和北京铺开的“摩拜单车”。在摩拜的实际执行被用户不断发现问题的同时，ofo的运营数字非常漂亮：自2015年9月项目正式开始至2016年9月，ofo仅用一周年的时间完达到了总订单突破900万，注册用户超80万，日订单最高破20万单的成绩。目前ofo已经拓展到全国20座城市，为预计超过300万大学生提供校园出行服务。 到今年年底，ofo给自己定下的目标是日订单达 100 万，同时要进入 300 个学校。掌握交易平台数据的人会知道，如果能达到日订单 100 万，这意味着，他们将会是天猫、淘宝、美团、饿了么、京东、滴滴（全平台1600万单）、优步中国（500万单）、易到（100万单）之后，中国第九家日订单量超过 100 万单的交易平台。被36氪认为是“有可能成为下一个‘现象级’的公司”。
在B轮投资人给出财务模型、资产回报率和押金等方面的建议之前，ofo团队对如何实现盈利还是模糊的，曾考虑通过渠道以及精准广告获得营收，但始终明确要迅速扩展市场，积累足够庞大的用户群体。 现在，投资人乐观地预估ofo可很快取得盈亏平衡。跟城市场景比起来，封闭的校园场景里共享自行车的使用率更高，而且学生们使用自行车的迁徙是大规模并发的，食堂、图书馆、宿舍、教学楼四点一线的生活让他们的路径形成了统一而完整的循环。这样，ofo不仅复用率高（目前每天每车的单量在10次），而且不像城市公共单车项目需负担高额的车辆调配成本（无需用卡车把自行车从集中的地点，反复分散投放到用户可能需要的区域）。
ofo选择的单车成本约在 200 元左右，采用了价格低廉的机械锁，再加上折旧、维修、后续运营等成本，单辆总成本约在 270 元。收入方面，ofo的每天每车单量在10次，客单价为0.5元，即每天每车收入为5元。算下来，理想状态下，ofo的每辆车在两个月左右即可收回成本，这对比许多重资本的项目来说已是不小的优势。 若一切顺利，ofo还会走出校园，进入如企业园区等封闭式场景，开拓更广阔的市场。 然而，ofo和摩拜单车共同要面对车辆被恶意破坏、用车系统故障、用户乱停车、用户将公车纳为私有等问题，这些麻烦不仅能严重影响用户体验，还会缩短公共用车的折旧周期，增加维修费用。各地政府投入几个亿来推动的自行车租赁工程已深受此类困扰，而这两家新创业公司不仅没带来最大问题的解决方案，还因不设固定停车桩将面对更严峻的情况。投资人的美梦能不能实现，说不定还是要看用户的使用素质。
|
