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川江木帆船起源时间久远，文献表明，在战国时川江上已经有了帆船。当人们在船上利用一根或两根木头撑起一块兽皮或竹编织物招风时，产生了最原始的风帆。经过几千年努力，川江上的帆船越来越先进，把船工们从繁重的划桨摇橹中解放出来。 帆船在汉代已很普遍 四川江河纵横，水运发达，木帆船运输历史悠久，古代巴蜀船工在川江上行船，依靠人力撑船划桨外，还利用风的自然力借风行船。“风生洲渚锦帆开”，就是依靠风帆作动力行船。这是船舶从人力到风力的飞跃。正所谓“一帆风顺”，帆借助风力作用使船前进。 川江木帆船的发展、起源时间久远，有了船的史迹，也就有了帆的记载。三千多年前的商代甲骨文中“II”字形，就像是一面帆的形状。人们认为帆船航行应在“帆”字产生之前。在万县收集到战国时的虎纽琼于(乐器)上有船形图像，船上有旌旗和帆，当为帆船之图像。结合文献资料，在战国时川江上已有了帆船。当人们在船上利用一根或两根木头代替人力双臂撑起一块兽皮或竹编织物招风时，产生了最原始的风帆。风帆到了汉代已很普遍。涪江上已有“布帆来往不停舟”的记载。东汉刘熙在《释名》中记载：“帆，泛也，随风张漫曰帆，使舟疾泛泛然也。”晋代周处《风土论》说：“帆从风之幔也，施于船前，各随宜大小而制，大者用布120幅，高9丈”。那时木帆船已有较大发展。 风帆在水上出现，起初木船上仅用一块竹篾席或布条等织物，固定位置在桅杆上张挂，制作简单，原始的帆不能转动，多在木船逆水航行遇顺风时使用。风帆只接受从船后吹来的顺风推船前行，不能利用两舷侧面吹来的风，风向不顺就只能落帆划桨或进港避风。 后来，人们在长期的驾驶实践中，逐步观察自然现象，如果风从侧面吹来，只要把帆转动，使它与风向成一个角度，帆就受到推力，同时也推船作横向移动，只要利用船舵使船头稍稍迎着风向，抵消横移影响，船依然前行。因此，将原来固定装置张挂的帆，变换帆面与风向成一定夹角，接受从不同方向吹来的风，使帆船乘风破浪前进。 云帆龙舟下扬州 “濯锦清江万里流，云帆龙舟下扬州”。李白描述了帆船在川江上航行的壮阔情形。随着造船技术发展，风帆结构装置与应用技术，也逐步改进。帆从不能转动到能转动。在木船桅杆上改变为两边不对称的斜装方式，使帆面既可正张，也能斜移，由固定帆变成“活”帆。帆也从单桅单帆发展成多桅多帆。“舟行共使风”。船工可根据风力大小和航行需要，调整帆的张挂程度。 明代宋应星在《天工开物》中说：当调节得准确顺当又遇到顺风的时候，把帆挂到最顶端，船行就快得像奔马，但是如果风力不断增大，就要逐渐减少帆叶，风很猛的时候，只带一两叶就足够了。 帆幕的构成材料，大多数是就地取材，由竹片或绳编扎而成;用席子做成;用布做成发展为用夹有竹的布帆。历史上川江的帆幕有两种：一种称“硬帆”或“硬布条”又叫“硬风”，帆面横向用多根竹竿作肋支撑，可以在桅杆上转动，打风时可根据风力大小或需要，全张或卷折部分。用这种帆的还配有一张较小的三角形小帆，称“外宽”，遇斜风时，与“硬风”配合使用。另一种称“软帆”或软布条，又叫“软风”，只在上下两端各有大竹竿一根绷开帆面，用时张开，不用时收折，帆幕升降靠帆索控制，帆面的材料因地制宜。竹篾有韧性，强度也较好，适宜作帆幕。明代宋应星在《天工开物》中也记载：风帆是篾片编织的，每编成一片就要夹进一根蓬缰的蓬档竹做骨干，一块一块折叠起来，等待需要用的时候悬挂。 川江船工的竹篾帆 “川江东流急，帆船如鸟翅”。帆船的驶风技术，是劳动人民因势利导，就地取材创造的。川江船工利用沿江竹林资源，用竹篾片编成扁平的帆面，竹子自重轻，不易破裂，能经风浪吹刮，升降帆幕易于起落，牢固灵活，便利航行。延续到近代，在帆的升降方面，也有了新的创造，在大木帆船桅顶上都装有滑轮，在甲板上设有绞车，利用帆绳把滑轮跟绞车连成一个系统。升帆时只要转动绞车，利用滑轮，就可轻快地把帆张开。收帆时只要利用帆的自身重量，或仍利用绞车就可容易地把帆收起。 航行于川江的木帆船，张帆巧使来自大自然的风力。把人们从繁重的划桨摇橹中解放出来。正像李白《行路难》中“直挂云帆济沧海”那样，帆成为人们在水上航行的得力工具。靠人力挥动桨橹推舟航行，是不能与风帆推船前进的迅疾航速相匹敌的。因此，张帆“驶风”这一古老的操船技术，在川江河运中仍有现实价值，它为交通发展作出了不可泯灭的贡献。 |
