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变速套件 Deore M590 继续沿用用惯了的Deore套件，10款的Deore升级为影子后拨，车子放倒/摔倒的时候后拨更安全，并且颠簸路面不打架子。不喜欢SLX的外观，XT又有点小贵，Deore整体来讲性价比更高并且足够用了。一些人推荐的8速系统，虽然“据说”更耐用，只不过更适合3000以下的车子，稍微好点的车子配8速系统并不搭配，而且8速系统的中轴牙盘链条选择范围很窄，无法配套好传动系统。 牙盘中轴 Turvativ Stylo 3.3 最初的选择是Deore M590牙盘，只不过上一辆车用的也是Deore，想换换别的，也觉得Deore牙盘并不好看。所以考虑了XT，FSA还有Turvativ的一些产品，最后的选择是Turvativ Stylo 3.3。银色的曲柄搭配架子非常好看，配套的GXP中轴也相当不错，牙盘连中轴重量一套只有900克，比Deore M590轻了100克，而且价格比XT便宜很多。至于某些人反映的密封问题，查阅了官方的技术文档还有一些资料后，发现Turvativ的中轴两边内径并不一样，按照Drive Side(驱动侧，也就是牙盘侧)和Non-Drive Side(非驱动侧，也就是曲柄侧)来划分，而牙盘的轴也是变径的，此外两个垫片是左右各一个，所以必须严格按照这个来安装，否则当然会密封不严。 链条 shimano HG93 比较了HG50，HG61，HG73，HG93，之后，选择了93。这个没什么好说的，链条在价格能够接受的情况下，选择最好的，这是对于整体的变速/传动性能影响最大的部件之一了。没有选择其他品牌的是因为，虽然都号称兼容，但是仍然或多或少影响一些变速的手感。 飞轮 Shimano HG50-9 12-25T 最初的选择是HG80-9 11-32齿，只要265块钱，280克的重量，并且不同的镀层更加耐用，性价比，乃至价格/重量比都很高。但是仍然选择了公路飞的原因是，日常骑行，自己和周围的车友，几乎没有遇到过需要用小盘+最后两片飞轮来爬的坡(我说的是日常骑行不是XC比赛，冲山什么的)。如果是这样，那不如下来推车。而这个公路飞和11-32齿的山地飞，只差最后2片28/32齿的飞轮。所以既然用不到，那么不如选择更加轻量，换挡更为细密的公路飞，在长距离的旅行中，保持更均匀的踏频对于节省体力更有帮助。
另外附上12-25和11-32的齿数对比 11-32T 11-12-14-16-18-21-24-28-32 12-25T 12-13-14-15-17-19-21-23-25 也就是说，在12-25的范围之内，几乎完全一样，只不过换挡更细密，减少的28/32两片飞轮几乎是用不到的。 刹车系统 Avid Speed Dial 7，Single Digit 7 没有考虑碟刹是虽然不管是长下坡还是雨天的性能都更好，自己也更喜欢油碟的手感，但是出现意外情况----不管是运输过程中碰到碟片还是摔车，都没法自己处理。V刹虽然性能稍差，不过注意一下也够用了。并且调试方便，易于维护保养。也就是说，碟刹系统可以说是一万公里出一次问题，平时几乎不需要额外维护保养，但是出一次问题在野外就处理不了，V刹系统可能1000公里出一次问题，需要勤维护保养，但是出了问题很好解决。 综合考虑了AVID和Shimano的V刹系统之后，选择了Avid Speed Dial 7刹把和Single Digit 7 V刹，在这个价位无出其右，性能手感趋近完美。 那么既然用V刹系统，几个影响大的地方自然要多花本钱。这些地方对于刹车性能手感的影响要远远大于刹车本身。刹车块选用了Kool Stop的双色干湿两用刹车块，不管是晴天还是雨天都可以保证良好的刹车性能，并且不伤车圈。线管和内线也是用了Jagwire的顶级Ripcord。 |
