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(地点:台北县平溪乡。里程: 11公里。 难易度: 容易至中度。地形：铺石路面、石阶、泥土、石块、树根、溪谷、青笞及树林) 石底煤矿遗址 平溪的煤矿业于日治时代一家日本公司藤田组与台湾的台阳矿业公司取得日本政府许可后，1918年开始合资开採。平溪的煤矿主要採自石底层，这是位在南港层之下，大寮层之上的煤矿层。1920年 藤田组将其于合资公司的股份全数转让给台阳公司。为了利于运输煤矿，台阳创办人颜云年投下巨资兴建单轨的平溪线铁路。平溪线于1921年7月建造完成，总长度12.9公里，经瑞芳、平溪等地，并以菁桐为终点站。 菁桐车站(高241公尺) 兴建于1929年，是一座木造的日式建筑。虽然曾于1994进行整修，但一些日治时代使用的旧椅子及保险箱至今仍在使用，还保留了旧时防止火车相撞的闭塞器及老式电话筒。 穿越铁道（平溪线班次间隔一个小时以上，无火车抵站时，游客可在铁道上玩耍），步上对面的石阶，即是石底煤矿遗址，最先看到的是石阶左侧的煤矿洗选楼，再往上走即进入旧日的办公区及西侧的石底大斜坑(遗址距车站约 90公尺)。石底大斜坑于1937年开始兴建，1939年完成，曾是全台第一坑，单一坑口煤产量全国最高。菁桐及平溪地底丰富的煤矿，以及平溪线铁路共同带动了菁桐及平溪一世的繁华。2001年台湾文建会举办「台湾历史建筑百景」票选时，菁桐车站及石底煤矿洗选楼均分别入选。 菁桐古道平溪段 自石底煤矿遗址往西行，可至菁桐古道平溪段入口(高274公尺)，菁桐古道是旧日汐止与平溪间民众及物资往来的通道，分为汐止段及平溪段，以盘石岭（今日汐平公路的最高点）为分界点。平溪段长约2.7公里，日治时代曾是闢建为6尺寛的保甲路。 石底煤矿遗址往西约100公尺，有一车道叉路，左路水平，右路往上，进入右车道（其左侧有绿色围杆），不久路向右弯，再前行约9分钟至一叉路，右手边设有一地图标示牌，但字迹大多难以辨认。由笔直，左侧有矮牆的右路（有树荫遮盖，但路面常因青苔而湿滑）进入，约7分可抵一小型停车场 (高297公尺)，右侧上行右阶路是登石笋尖(高520公尺)的登山口之一。往左行，左手边树上有一「菁桐古道」指示牌，由停车场左侧小径进入，很快至一乾溪上的无护栏桥面，过桥后，路径右弯，续前行约5分，左侧有一小径来会，是往薯榔尖(高622公尺)的登山步道，不取。续行菁桐古道约20公尺，至依山林桥，过桥前，桥左侧有一小径，仍是往薯榔尖的登山步道。过桥后古道急遽左转，石阶陡上 ，溪床在左侧。约6分后，石阶右转，再上行约20公尺，石阶结束，即至二处废弃通道，有一标示指称此为「魔神仔洞」(高402公尺)，此二通道为旧时运煤台车的通道，右侧通道长约 15公尺，较笔直，可见另一出口，左侧通道长约20公尺，因有一弯处，无法见到另一出口，显得黑暗、神秘、有些恐怖。由左侧通道进入，地面多是泥软，不久即至另一出口。若不愿走此泥泞地面，可选择由石阶结束前约20公尺，石阶转弯处沿溪床有一登山小径进入，不久即可至左侧通道的另一出口。 自左侧通道到另一出口处起，已没有铺设的路面，保留了原有的山径，浓密树林溪流声，幽境里有野花相迎。登至高474公尺，左侧树上一个标示牌「云雾谷」，此处其实大概不易见到「云」或「雾」，也许在浓密树林环绕下，确实有点朦胧不清的感觉吧。继续上行的山径，出林荫后不久至一叉路，右侧后方有一寛大保线路来会 (高545公尺)。续前行，右侧路旁一块大石，标示牌「肉板峠」(高549公尺)。不久即至菁桐古道汐止段及平溪段的分界点「盘石岭」(高533公尺)，位于汐平公路旁。汐平公路另一边有一土地公庙，旁边设有休息区。 三坑山 回到与保线路的叉路口，由保线路进入，6分后抵一处叉路(高544公尺)，选择右径，约10后，另一叉路 (高490公尺)，选左径往三坑山。自此多处上坡及下坡路段，地面多树根，山径变窄，比起菁桐古道，显然较少有人造访。此路段开始时无溪，故路面不会湿滑。约25分后，进入溪谷地，循溪上石头行走，不久至一叉路，选左路，约15分后，再一叉路，左路明显上坡路段是三坑山登顶路径，很陡，小心攀绳或借助树根，10分后登顶三坑山高(476公尺)，山顶窄狭，但是一个观赏石笋尖「竹笋状」及附近山峦的好地点。 下山至上稜前最后叉路，取左径。5分后，另一叉路，仍取左径，穿越溪沟，路况尚佳。不久进入溪床，2分后至双溪会流处，取较小的左溪。此段路径行走溪谷，青苔多，亦很湿滑，应小心前进，溪石上标示较难寻，路条少，须仔细寻找，不过环境清幽，林荫浓密，是夏日理想游憩之处。约7分后，至一叉路，过溪床至右岸，出树林即是「圆场」(高318公尺)，往右叉路是往石笋尖的另一登山口。循左侧石阶下山，进入一车道约20分后至车道与平溪线铁道叉路，右转，循铁道左侧前行，车道左侧经迷你可爱的菁桐国小，约10分后，可回到菁桐车站。 |
