过了咸阳，就意味着即将离开了八百里秦川，驶入茫茫秦岭。从宝鸡一直到兰州，均是咽喉要塞。铁路也就显得弥足重要。列车行驶现在陇海铁路宝天路段。陇海铁路东起连云港，西到兰州，长1759公里，联系着华东、中南和西北三大地区，是我国东西铁路运输大动脉，对开发大西北，建设边疆有着重要意义。过了宝鸡，沿途景色宜人，如果在夏秋季节，车窗外简直就是泼墨山水画。美中不足的是，行在宝天段，却要时时在“黑暗中摸索”，因为途中需要穿过无数的隧道。陇海线宝鸡到天水段，连通陕西与甘肃，实际距离并不算长，只有150公里。但处处壁垒森严，深沟险壑。北依险峻的陇山，南傍滚滚的渭河，列车沿河在山腰蜿蜒行驶。有关资料显示，此段铁路拥有隧道130座，几近1公里一座。而仅1000米以上的，就有4座。 有关资料显示：陇海铁路始建于光绪三十一年（公元1905年），1936年12月通车宝鸡，1945年底通车甘肃天水，解放后完成连云港-兰州间全部干线。1980年宝天铁路正式实现电气化。2003年6月30日，宝兰复线宝天段(宝鸡至天水)铁路正式通车。所以，宝鸡至天水，天水至兰州的行使时间才大大缩短。 “21、22、23”，我数着已经穿过的隧道，这样就离家越近了。姐姐发来短消息，问我是先吃饭，还是先洗澡。我望着窗外山岭和村庄，在明媚的阳光照射下，冬季的黄土岭仿佛是严重缺乏营养的病者，山脊上的土层和岩石裸露在人们眼前，可是又有多少过客会想到，这里曾几何时也是植被繁茂，郁郁葱葱的山林。现在，天水的小陇山林场还证明着这块甘陕相连之地往日的繁茂植被。窗外闪过一处处村庄，宝鸡的民居和天水几乎无异，标准的四合院，坚实的土胚墙。
310国道逶迤于山间，宝鸡段修的很漂亮，可是到了天水境内，道路险峻，路况极差，回想起曾经从西安坐汽车回家的经历，真实苦不堪言。天水的老百姓常为此感到尴尬和无奈，政府大概还是缺钱。然而，2005年，国务院终于批准了宝天高速公路项目，计划总投资62亿元，被列为国家重点工程，西部开发十大工程。这个项目被老百姓称作“省长工程”，原未列入国家十一五计划，但后来市长和省长天天去交通部和国务院有关部委蹲点，并邀交通部长实地考察后，才打动中央，促成立项。该路线所经之地处于秦岭西北部，是甘肃森林最茂密的地区，也是考古资源最丰富的地区，过去被认为是甘陕两省最难突破的天堑。有关资料显示，截至06年已经投资28亿，2009年建成通车。届时，不仅让宝天两地、甘陕两省交往便利，更重要的是，将成为西部边疆及西北广大地区与我国东南地区陆路间公路交通运输的重要通道之一，也是甘、青、新等西部省区与东部地区经济交流与合作的桥梁和纽带，在国防上也有着重要的战略意义。如果建成，按照规划，这条高速首先就是一个壮丽的景观，有数字显示，在全长91.114公里的施工图设计路线上，单洞总长75346.2米的44座大小隧道，总长39777.52米的113座各类桥梁，73道涵洞，35处通道，4座天桥，5处互通式立交桥，6处分离式立交桥。试想在繁茂的森林深处，驾车行驶在现代化的高速公路上，既是一种心灵的旅程，也是穿梭时光的经历。
列车飞驰在电气化的铁轨上，窗外的村头田间偶尔会有些农夫和农家娃张望着飞驰而过的火车，他们天天用目光迎送标记着现代符号的“铁龙”，或许他们还没有走出过大山，或许他们想看看列车里都有什么、车上的人在干什么，或许他们也在想象着火车将要到达的外面的世界。此刻，列车广播已经在介绍天水的历史文化、风土人情和小吃特产。
宝鸡与天水，有着相同的文化血缘，都自称秦人，都讲秦语，都吼秦腔。而在宝天两地途中，有三条巨龙绞缠蜿蜒，如连通两地的动脉血管，又似串联古今的时光隧道，见证着古老与现代。一条是渭河，黄河的最大支流，姜太公垂钓之所，他是最初始的交通载体；一条是陇海铁路，标志着工业巨轮，记录了新旧时代的变迁；还有一条就是宝天公路，穿越甘陕天堑，承载着新希望。
11时23分，火车提前进入天水火车站。明天就是大年初一，盼望家乡也能像提速列车一样，加快变革，让古老文化和现代文明的融合惠泽百姓。
