|
“类似这种假冒自行车案件，现在主要靠正规自行车生产厂家主动报案，警方再联合厂家一起破案。”惠州市公安局宣传科科长陈小劲对界面新闻记者表示。国内很多地方已形成自行车灰色产业链，目前被揭露的假冒案件只是冰山一角。 界面新闻记者走访了深圳市龙华新区数家销售国产自行车的店面，发现很多店铺都有“宝马”、“法拉利”等高端汽车品牌的自行车出售，售价在人民币400元到1500元之间居多。当记者问及这些车产地时，很多商店老板便不愿回答，也有人表示产自深圳。当记者质疑是不是山寨车时，商店老板反问道：“想买的人怎会这样问？” 实际上，国内大部分山寨自行车厂家为了规避法律的监管，往往生产假冒外国品牌的高端自行车后，不会直接印上该品牌的商标，而是“另立门户”，在国内注册一个商标再贴在山寨车上，但生产的自行车与被山寨的自行车几乎是1：1的比例。 唐伟告诉界面新闻记者，“中国的山寨自行车紧跟各大品牌的车款车型，除直接仿造以外，由于近年各大牌厂家对侵权的打击，也采用部分改动的手法。极个别的也做自己的车型。” 国内之所以有这么多自行车厂家生产山寨自行车，还是因为生产山寨车的成本很低而利润却很高，从生产到销售每个环节都存在“暴利”。尤以现在流行的碳纤维自行车为最，山寨厂主要是以生产碳纤维车架为主，利润最高。 碳纤维是一种比铝轻，但是比钢坚硬的材料，近年来被大量运用在高端自行车以及汽车身上。对于造假者而言，碳纤维堪称一种完美的材料，因为形状各异的碳布需要一层一层地缠绕在整个车架上，相比于金属，制作更加简单。 “不熟悉产品细节的普通消费者很难从肉眼区别真伪，真假的区别主要在于碳纤维的材质、工艺以及设计的细节，这需要专业的实验室来检测。”唐伟说。 聊起国内的山寨自行车情况，深圳市宝安区新安东东自行车商行经营者郑东鹏显得很无奈，他主要经营“道卡斯”等品牌。近两年来，国内自行车市场较冷淡，同时山寨自行车在市面上泛滥，他的车行生意受到了较大影响，现在每个月的销售额已降到两三年前的一半。 郑东鹏告诉界面新闻记者，正品的碳纤维车架一般一个七八千元，重量为1000克到1200克，山寨的碳纤维车架重1700克到1800克，原材料多是采用厦门生产的碳纤维，业内称之为“厦门碳”，一斤500元左右，所以在网上便宜的碳纤维车架一两千元就可以买到。 如果山寨自行车是用铝材制造，制造成本则更低。郑东鹏指着一辆进货价为1600元的“美利达”自行车说，这款车的车架是铝材的，山寨这款车的车架成本最低只需要七八十元，前叉找一些便宜的代工厂生产的产品，轮组和车圈也可以仿造，再装一个比较便宜的变速器，一辆山寨车成本只需要200左右，进货价为500元，卖出去则可以卖到800元。 随着电子商务技术的发展，山寨自行车利用互联网能够更快地进行销售。由于生产、销售山寨自行车的利润丰厚，又没有正规厂家推广等费用的支出，造假者趋之若鹜，而且借助互联网，销售地域已经超出了中国，遍及全球。 今年9月份，闪电自行车公司品牌保护和调查部门的负责人Andrew Love在接受自行车媒体《Cycling》采访时表示，他所接触到的山寨品中，95%都是来自于中国的网络平台，包括敦煌网，阿里巴巴旗下的跨境电子商务网站Aliexpress(速卖通)以及淘宝。 闪电公司从2007年开始进行打假，目前拥有国外自行车行业人数最多的打假团队，约为10人，负责在全球各个国家和市场的维权。 “淘宝店背后一般有一个小工厂，以做车架为主，山寨厂商从大的品牌商手上偷偷拿到设计图或者车架模板。”深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹告诉界面新闻记者。 造假的生态链包括上游的厂家，中游的贸易商和下游的单个卖家。电子商务的发展能够让厂家直接接触到各地的消费者。有些大胆的山寨厂商甚至把产品直接拿到自己的官网上去卖，但更多情况是，厂家负责生产，单个卖家负责线上销售，中间商的角色被逐渐淡化。 生产假冒自行车对正品自行车构成了侵权，且对骑行者的人身安全造成威胁，在我国法律上，生产假冒产品属于违法行为。《侵权责任法》、《消费者权益保护法》等法律、法规都对电商平台入驻商家“售假”所需承担法律责任有明确规定。 《侵权责任法》第三十六条第二款规定，网络用户利用网络服务实施侵权行为的，被侵权人有权通知网络服务提供者采取删除、屏蔽、断开链接等必要措施。网络服务提供者接到通知后未及时采取必要措施的，对损害的扩大部分与该网络用户承担连带责任。 此外，在《消费者权益保护法》第四十四条也对保护消费者权益作出了规定，网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。 然而，现实中，自行车品牌商对假冒产品打假并非一件容易事。 “线下主要针对造假的源头，但费用高达几万到几十万，而且时间长，仅我们现在进行的调查就花了几个月还没有完成，结果也难预期。”唐伟颇感无奈，只要有利润就会有人铤而走险，现在中国除了线上打击，极少有成功的案例。 最近的一宗判决让国外自行车品牌感到一丝欣慰。 根据自行车媒体《Bicycle Retailer》9月15日的报道，头盔品牌giro和bell的母公司BRG Sports告诉外界，一名中国公民因为在淘宝以及线下门店内未经授权销售价值超过35万元的自行车整车和零部件产品，包括Giro头盔，捷安特，美利达自行车在内，被判入狱近三年。 移动互联网的发展，在为社会经济带来巨大的便利同时，也给打假带来更大的挑战。购物APP的出现让传统的技术手段无法识别客户端里面的内容。有机构预测，未来打击山寨的主战场将会是在像Facebook这样的社交工具上，因为在这些平台上，交易更加具有隐蔽性。 如果企业在网站上发现有假货，一般是向电商投诉要求删除链接，这样做的好处是费用低，容易操作，在一定程度上让售假变得更加困难，但是治标不治本。在很多情况下，等正规厂家准备充分的材料可以向平台证明商家售卖假货时，这些人已经转移到另外一个平台继续售假。 “我们和淘宝有密切的合作，淘宝在收到我们的投诉后会立即删除链接并处罚卖家。但是售假的利润总会让一些顽固的卖家反复卖假。此外，由于淘宝的规模，会吸引不懂知识产权的新卖家被利用协助卖假。”唐伟说。 闪电公司和阿里在打假方面有近5年的合作。在线上方面，闪电取得了阿里的诚信合作伙伴资格，即：投诉要求低，处理时间短，以及一对一的问题咨询处理。线下方面，闪电正在和阿里合作，利用它掌握的数据进行线下调查。 “造假和其它犯罪一样是很难彻底根除的，这是一个长期的工作。”唐伟说。 此外，由于国内法律尚未完善，“山寨”自行车受到相关部门打击的例子并不多。在我国，很多“山寨”行为仍介乎于侵权和非侵权的模糊地带。按照法律规定，知识产权的保护是受国别或地域影响的，如果某项技术还未在国内申请知识产权保护，就在国内被“山寨”了，未必会构成侵权。 中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧表示，外国品牌自行车企业若要维护在中国的知识产权，前提是需要在中国完成相关知识产权申请和保护。从时间上来看，核准注册商标至少需要1年，专利根据专利类型不同，需要6个月至3年时间，对维权者来说也是时间成本。 “从侵权取证看，发现侵权产品获得相应的证据，本身也需要花费。总的来说，知识产权维权是需要花费较多人力、物力和财力的。”李俊慧说，这些原因导致了国外企业在国内维护知识产权的难度大大增加。 那么，国内打击山寨自行车的出路在何方？ 李俊慧表示，造假者生产山寨自行车主要因为侵权商品有利可图，而目前仿冒行为却很少被及时查处，造成了违法犯罪成本或风险过低，进而持续实施仿冒侵权行为。 李俊慧认为，中国的法律体系在逐年完善，最主要的原因还是在于企业是否有在中国注册商标和专利进行提前布局，是否主动去搜集涉嫌造假的信息以及是否及时和上级主管部门进行沟通。但他强调，“另外一个关键问题还在于执法的尺度，执法部门是否有履行义务。” 韩德玮也提出了许多解决方案：完善知识产权保护法律，加强惩罚措施，严格执法，加强反腐，加强税收执法监督，将知识产权保护纳入官员考评体系中等等。 “经过20多年的发展，现在台湾地区的知识产权保护做的非常好，企业之间不会抄来抄去，以前相互挖角的现象也不复存在，有了专利保护，就算是挖角找别人设计，别人也不敢做一样的。”韩德玮说。 台湾是全世界高端自行车的制造基地，全世界几乎90%以上的高端甚至顶级自行车品牌都产自台湾。台湾生产的自行车单价约为400美元，内地生产的自行车单价仅仅为80美元。 “事实证明，如果一个行业的知识产权得到严格保护的时候，这个行业就会起飞。”韩德玮说。
|
