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今天就要开始长途旅行了，在车站了解到由于德钦附近修路，汽车要绕道四川的德荣，从竹巴龙过金沙江进入西藏。这样远眺梅里雪山和金沙江第一湾的计划就完全不可能了。不过由于绕道后海拔较低，也减轻了我的高原反应，算是因祸得福吧。 汽车在接近10点才出发，司机和售票员是两个藏族汉子，30多个座位的宇通客车上，乘客只有11个半，两个彝族姑嫂，两个摩梭族妈妈带着一个5岁左右的女儿，一对藏族夫妻，汉族则是3男2女。两个汉族女青年到芒康去探望在部队服役的丈夫，邻座的哥们是甘肃勘探局的去左贡工地，我和陶大哥在八一镇下，其余都是到拉萨的。 这位陶大哥，刚开始并没有引起我太多的注意，豪放的少数民族使我们这些汉族人相形见绌。直到中午吃饭时，才确认车上只有我们两个是游客。通过交谈，我不由得对陶大哥刮目相看。他来自广西柳州，已经60岁，5年前退休后开始骑单车到各地游玩。这次是从广西自己骑车来到中甸的，原计划一直骑到拉萨。由于中甸附近山路太陡，临时决定乘汽车到八一，之后再骑车到拉萨。令人佩服的是，他穿着普通的休闲服，背着简单的随身背包，没有GPS、长枪短炮，也没有睡袋帐篷等露营装备。乍一看不是驴友远行，而像去儿女家串门。只有汽车顶上的单车，是台湾产的专用车，不是山地车，原价1300多元。他一到停车点就到周边跑上跑下，寻找最佳地点拍摄照片，没有任何高原反应的迹象。 此时的我，正在经历最痛苦的厉练。高原反应使我头痛胸闷，想躺在后排的空座位上，会有利于心脏向大脑供血。然而不多久，道路的颠簸使我开始有晕车反应，这是我从来没有的现象，多少次山路乘车，看到别人呕吐甚至感到奇怪，可这次知道什么叫晕车了。与内地不同的是，同车的旅客没有冷漠，都伸出热情的手，连司机大佬也把我当成“大熊猫”一样照顾。不过本人身体的底子却非寻常，坐起来开开窗，凉风一吹晕车的反应就无影无踪了。 司机看着我的脸色，说我嘴唇发紫，应该吃抗高原反应的药，我赶紧喝了两只红景天口服液。回想起我04年背包走青藏线没有明显的高原反应，不禁感叹岁月不饶人。司机分析说，我上次坐火车和汽车进藏，海拔是逐渐升高的，这次坐飞机从深圳直达中甸，海拔上升太快，明后天就能适应。司机的话有着强烈的心理暗示作用，似乎高原反应有所减轻。 下午5点多，汽车在巴塘境内忽然停了下来，原来前面在修路，司机说放行以工程队收工为准。天哪，这里天黑要7点左右，岂不是要等2个小时？好在今天的路段在不到1个小时后就完工了。晚饭在竹巴笼，我怕再晕车呕吐，没有下车，而是在车上美美的睡了一会儿。 时间虽然不长，但对恢复体力帮助很大。到芒康已经是半夜12点半，汽车直接开到交通旅馆。所谓交通旅馆就是长途车站招待所，大厅就是售票处，院内就是停车场和发车站，西藏许多县城都是这样的。我和陶大哥走到离车最近的一间客房，4人间每人20元。被子比较薄也不太干净，我打开睡袋，将被子压在上面，倒头便睡。 天亮了，看到芒康县城小得可怜，唯一的加油站居然不在公路边，司机介绍7月份一场大雪把公路边加油站的顶棚压塌了。汽车出城就开始爬山，今天将通过滇藏线的最高点-东达山垭口。司机特别关照我，不行就吸氧。我已经不是昨天的我，虽然还有点头痛，已经可以窜上窜下了。汽车很快来到澜沧江桥，两岸石壁如刀切斧砍，江水在山峡中飞流直下。桥边居然有一个人造公园，小桥流水，别墅花园，镶嵌在江边，不伦不类，把自然和谐的景致破坏得荡然无存。 过桥后又开始山路，路口有武警检查站，司机填了路单，车子沿山路慢慢向上爬行一段后，又开始下坡，感觉到总体是在上升，因为每次上升的距离都大于下降的距离。沿途有许多加水站，清洌的山泉从山顶用管道引下，连续下坡的汽车，刹车片要不停地用水冷却，水箱需及时补充。在都市中价格高昂的矿泉水，在这里居然被用来冲洗汽车，太奢侈了。汽车在一段相对平缓的路上停下，又一次停车加水。邻座的甘肃哥们告诉我前方 开始下坡，汽车在离左贡 将近4点到邦达，虽然只是一个小镇，却是滇藏线上的闻名遐迩的重要关口。小镇只有三排房子，占据着三角形的三条边，三个顶点分别连接着通往昌都、八宿、的公路。这里是川藏南线和川藏北线的汇合点。人们通常所说的川藏北线，就是从四川新都桥通过昌都到达这里，而川藏南线就是我们的来路，从新都桥经芒康到达这里。两线汇合后，经八宿到达拉萨。小镇不大，旁边却有一个飞机场，有到达拉萨和成都的航班。在邦达停车不久，单车队就赶到了。聊天知道，他们来自江苏，是从成都骑过来的，佩服他们的体力和速度。 我们的班车又上来从昌都过来的10多位乘客，使车厢基本满员，有5位驴友，其余都是藏民，其中有4、5位喇嘛，过去不远，就是著名的九十九道弯。在山上的最高处，好心的司机停下车，让我们照相，望着山腰上曲折盘旋不断下降，直到大山深处的山路，想到我们的车即将沿着这条路前进，使人不寒而栗。不过幸运的是，沿途我们没有看到任何失事的汽车，到达八宿又是晚上10点多钟了，还是住在交通旅馆。
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