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钢和钛之间，钛架需要在无氧状态下焊接，对设备和工艺要求很高，因此钛架价格昂贵且很难被修复（顺便提一句，经过热处理的铝架也很难被修复，因为再焊接的时候破坏了原先的热处理效果）。钢架则不同，对于设备要求并不很高，相对价格比钛架低，而且在损伤之后可以被修复（笔者一位朋友的钢架车就曾经动过大手术，之后骑行没出过问题），因此被推为硬尾架的合适材料。锈蚀的问题，各位不必挂怀——高档的钢管，比如Reynolds（雷诺）的钢管系列,TrueTemper的OX系列等，有很好的抗腐蚀性。而且钢架内部可以用亚麻油做防锈处理。 软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。 在全避震车上，小震动大部分都被后避震器（临界阻尼）隔离了，铝管的劣势被中和。但是由于全避震车结构复杂，很多部位对于局部强度要求很高。大管径的铝管正好可以发挥优势；再加上铝材价格便宜，可以降低整车的成本，所以铝管是全避震车的首选。市场上的6000系列铝和7000系列铝之间的差别主要表现在车架加工阶段，什么型号的铝材和这些铝材制成的成品车架水平没有直接关系。 好了，通过对车架的描述，我想大家在选择车架的时候已经有自己心中的目标了吧？  已同步至 太阳鸟的微博 |
