骑行杭州湾大环线——上海、杭州、绍兴、宁波、舟山、洋山港

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一只在雨中不停奔跑的兔子——2016.4.24

骑行杭州湾大环线的计划已经策划了一年多了，一直有事情耽搁着没有能够成行。最近一段时间又因为各种事情比较压抑，每天忙得不可开交但是又不知道要干什么，想舒展一下心情。21号早上起床时天空中一直下着雨，没有洗漱的我趴在阳台上听着雨声， 心里有一无名的寂寞感。看着日历还有一周就要过而立之年，有些事现在不做以后可能再也不会做了。出去走走，这是我的第一想法。其实做出骑行杭州湾的行动的而决定就是早上的一念之间，没有任何预兆。起床洗刷完毕后，开始收拾东西，把自行车货架上好，链条上油，准备完这一切都已经11点多了。这时外面的雨下的渐渐的变小，到外面吃了中午饭，回来就上路了。骑行结束后来才感到庆幸，自己当时的决定是多么的庆幸，因为在路上发生的事情让我明白，只要坚定一个方向，向着这个目标前进，不放弃，每前进一步你就会离你的目标进一步。下面就把我的骑行过程简单分享一下。

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第一天：上海—海盐（4月21日12点22分出发）

线路：沪闵路——莲花南路——东川路——沪闵路——闵行西渡渡口——沪杭公路——西闸公路——环城西路——杭南路——沪杭公路——金山嘴渔村——富川路——象州路——蒙山路——沪杭公路——浙江省——乍全线——滨海大道——沪杭路——滨海大道——翁金线——海盐县

关键词：生态的老沪杭公路与沿途的化工厂

如果在地图上标注上海、杭州两个点，你会发现数条道路贯穿连接两城，沪杭高速、320国道、01省道……甚至是各条铁路线路，密密麻麻地编织成了一张网。而细细留心，你或许会看到美丽的杭州湾北岸沿线还蜿蜒曲折地排布着一条线路，从东北方向一路延伸至西南，它便是逐渐淡出人们视野的老沪杭公路。老沪杭公路是1932年民国修通的第一条跨省市干线国家道路。起自上海市区西藏南路斜土路口，止于杭州清泰门的老沪杭公路，上世纪80年代以后，随着高速公路和新线国道的发展，他沦为一条县级公路；1999年平行的新沪杭公路（东西大道-浦卫公路）修通后，该路却奇迹般地被以上世纪50年代公路的面貌大致完整保留了下来，见证着中国公路建设的过往和开端。
     目前，原在上海市区走段的斜土路、漕溪路、老沪闵路、新沪闵路等，均已经改建为城市化的道路，甚至是高架快速路，真正保留着“沪杭公路”名字的，是自奉贤区闵浦二桥南坡的西渡，一直到金山区与浙江省平湖市全塘镇金丝娘桥交界处的路段。其中，自西渡到平庄西路的一段，已经纳入南桥新城建设区，正在改建为高等级城市道路；自龙泉港桥至学府路一段，属于金山新城市区，也正在逐渐改建。上海段78.32公里的老沪杭公路，目前仅有平庄西路至龙泉港、学府路至省市边界两段，约20公里长度，保持着原始的风貌。

本次骑行在不知不觉中竟然以半个世纪前的方式重走了这段老路。在西渡过江后由于高架修路没有直接进入沪杭公路，而是绕行了5公里后由航南路进入沪杭公路，开始骑行四公里后就被道路两边的一颗颗正在吐出嫩叶的香樟树所吸引。15点左右天气已经不在下雨，太阳也出来了，进入化工区段，这段公路是在古代的海塘基础上修建的，且未有放低塘身，因此路坡高达7米左右，一来一去的车道十分平整，安装了高速公路式样的护栏；两侧种满了各式各样的整齐的水杉，遮天蔽日，在春日的阳光里显得十分好看。不幸的是，这里已经沦为上海化学工业区的开发地带，巨大的开发区内厂区林立，跨沪杭公路两侧到处是各式各样的工厂。奉贤海湾大学城，就在此附近，据说里面的学生晚上睡觉、白天上课，连窗户都不敢开。很快过了龙泉港南排闸桥，进入金山嘴渔村。金山嘴渔村人家户户都起了高楼，开设海滨酒店。这一段沪杭公路仍然是在一线海塘上修筑的，外坡面是成片的滚筒混凝土墩柱和丁字坝，远望杭州湾上于千年前沦入海中的大小金山岛，风景虽然秀丽，但不免让人生出一种喟叹来，特别是经过人工处理过的金山海滩时。

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    继续西行经过一段老沪杭公路旧断面道路。该段路南侧为金山石化的厂区，刺鼻的气味让人窒息；路北是正在拆除中的民居和小企业，全部要种绿化，以隔离化工业和居民区。经过石化区过后， 前面就是金丝娘桥省界了。过了“上海市公安局金卫检查站”以后，看见解放前留下的“浙苏省界”（上海市以前是江苏省管辖的）砖石界碑（最近用水泥修补过），就是浙江省。
   

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    真正要看老沪杭公路的原始风貌，还是要在浙江段看，但不是平湖段。譬如省界附近的金丝娘桥小集镇到全公塘集镇一段，路面破烂，沿线全都是夜店、黑车和娱乐场所；乍浦以东的独山到乍浦镇区内的龙王堂，则是垃圾成堆、集卡成群。平湖想把海岸线开发起来，但由于其能力的缘故，此一地域的开发，十分混杂，弄得乍浦镇区的市面，反不如十多年前繁华。沿途尽是化工企业，值得注意的是，浙江境内的老沪杭公路，统称“翁金线”（ “翁”指海宁的“翁家埠”，“金”大概是指平湖的金丝娘桥。）。

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继续上路到18点半到达嘉兴港区，再次吃过晚饭后又继续骑行一段时间的夜路今天规划是到海盐投宿。不久就看到了灯火通明的杭州湾跨海大桥的雄姿，而老沪杭公路在桥墩下穿行，看来旧时代是必须向新时代让路的，在杭州湾大桥附近稍作停留后，进入了海盐境内。该路为水泥路面，走的是解放前为防止一线海塘溃决后无所凭托而修筑的“备塘线”，因此路基也很高。

在月光的照射下，骑行在该路段感觉特别轻松，不知不觉中就已经到了海盐的观潮园。为了更好地利于第二天看日出，19点50左右在沪杭公路的旁边找了一家家庭旅馆住下，结束了一天的骑行。第一日半天的骑行虽然逆着3-4级的风，但是让我沪杭公路开始产生感情。晚上在和旅店老板聊天时，听他告诉我，沪杭公路越来海盐段的道路很差，现在好了，他小时候听他爷爷讲，他的爷爷还曾经参与日本人对沪杭公路的修建工作。回来后我网上查找了这段历史确实如此。他告诉我海宁段南北附近的沪杭公路更漂亮，他曾经开车在那边经过很多次。这让我对后面的旅程更加期待。在第一天的旅程中我将把沪杭公路即翁金线上的经历讲完。

出海盐县城向西骑行，公路在一线海堤上行走。很快就到了历史悠久武原镇，该镇高楼四起，但实质上并不热闹，古迹都被日军摧毁，现时各类工厂星罗棋布，也就老沪杭公路海塘边有个把芝麻大的观景公园。 过武原，前行6公里左右，就是秦山，中国第一个核电站的所在。该核电站分三期，其实很小。厂区的职工家属楼都已经破落，附近为限制建设区，故而都是农田村落，不知道此处人常生病否。  秦山下一站是澉浦，该镇是海盐第二大镇，有旧城墙，古代也是卫所之一，但现在到处都是破房子，已经破落地不成样子了。据昨晚老板讲该镇红焖羊肉为土风名菜，中央台也报道过，沿途也看到了很多散养的羊。澉浦下一站，只有3公里多，就是南北湖，是众多度假村、疗养院的所在。外面看去没有什么，岔道口进入景区才有一番风景，可惜我们没有去。
    进入海宁界后，老沪杭公路全部为柏油路，路基也基本上走古代的备塘线，但大部分路段都保持了白杨树夹道的旧公路模样，煞为好看。特别是从大缺口到盐官、盐仓沿线，那正是“春光明媚分外好，江南菜花景丛生”。这里就是全国闻名的钱塘江大潮最佳的观景处。每年观潮时节，海宁旧治、老沪杭公路上的盐官镇上，就是车流不息、冠盖云集，为江南一盛事。

  过了盐官以后，杭州的味道越来越浓——路边的民居都起为5-8层不等，外面装饰煞为好看，家家都是城堡形状的。这提醒着我们此地的人民是十分富裕的。话说这一路上，上海市郊的民居最破，都是70-80年代的灰墙黑瓦；金山嘴到平湖、海盐的民居，则大多是3-4层楼不等的，每户3-5口人，住400-600平方米不等；而从盐官向西到杭州郊区，民居都是这种类似广东珠三角形态的5-8层楼，全部也用正规的桩柱、现浇楼板，每栋的面积都在600-1500平方米不等，甚至有2000-3000平方米的，家家如此。民居主人将空屋出租，也是一大笔收入，而主人则往往另办企业，在杭州市区、上海、苏州等地置办产业——这还是其中不算怎么好的一大类的生活状态。浙江的富裕，天下闻名，从这一角，就可管窥一斑。  

总之，骑行在沪杭公路上，一路古树随行，一路变迁如昨。历史车轮滚滚向前，如今行走在这条道路上的人越来越少了，车水马龙的繁华景象再难寻觅，尽管运输的使命逐渐被弱化，但是它却被神奇地保存了下来，如一位老者般静静见证着一路的过往与变迁，忠诚守护着沿途的城市与城中的人。

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第二天：海盐——绍兴（4月22日）

第一段：海盐—杭州

线路：翁金线——秦山核电站——南北湖——翁金线——过S203——翁金线——江堤——大缺口——江堤——盐官——翁金线——江堤——九堡——江堤——盐仓——下沙——江东大桥

关键词：钱塘江的潮水与捕鱼人

     为了能看到第二天的日出，我五点不到就起床了，来到江边的观潮园，这时已经有三三两两的本地人起来锻炼身体。日出是我每次出行必须看的，我喜欢日出时给人带来的那种宁静与希望的感觉。看完日出，沿着沪杭公路直走到盐官附近去观潮，记得上小学的时候学过一篇文章是关于钱塘江潮水的，当潮水来时发出“隆隆的响声，好像闷雷滚动”；“东边水天相接的地方出现了一条白线，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两长多高的水墙。浪潮越来越近，犹如千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来；那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。”“霎时，潮头奔腾西去，可是余波还在漫天卷地般涌来，江面上依旧风号浪吼。过了好久，钱塘江才恢复了平静。看看堤下，江水已经涨了两丈来高了。”今天要亲身感受一下这种感觉。

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    关于钱塘江大潮的记载据说是我国最大最壮观的潮汐，潮头最大时高达8米左右，潮头推进速度每秒达近10米，其壮观景象，汹涌澎湃，气势雄伟，犹如千军万马齐头并进，发出雷鸣般的响声，实为天下奇观。因为钱塘江在杭州湾流入东海，河口外宽内狭，宽处达100千米，狭处只有几千米。海水刚进海口，水面宽，越往里就越受河流两岸地形的约束，海水只好涌积起来，并且越积越高，加之钱塘江流出的河水受到阻挡，又促进水位增高，好像一道直立的水墙。当后面的海水不断涌入时，就形成了后浪赶前浪，一浪叠一浪的壮观景象。钱塘潮至迟于东汉形成，观潮风俗出现在东晋，出名于南北朝，唐时十分猛烈，宋代观潮成规模。其潮水的特色据网上记载主要表现为三个：

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    一是交叉潮。距杭州湾55千米有一个叫大缺口的地方是观看十字交叉潮的绝佳地点。由于长期的泥沙淤积，在江中形成一沙洲，将从杭州湾传来的潮波分成两股，即东潮和南潮，两股潮头在绕过沙洲后，就像两兄弟一样交叉相抱，形成变化多端、壮观异常的交叉潮，呈现出“海面雷霆聚，江心瀑布横”的壮观景象。两股潮在相碰的瞬间，激起一股水柱，高达数丈，浪花飞溅，惊心动魄。待到水柱落回江面，两股潮头已经呈十字形展现在江面上，并迅速向西奔驰。同时交叉点像雪崩似的迅速朝北转移，撞在顺直的海塘上，激起一团巨大的水花，跌落在塘顶上，吓得观潮人纷纷尖叫着避开。

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二是一线潮。过大缺口的交叉潮之后，建议您赶快驱车到盐官，等待观看一线潮。未见潮影，先闻潮声。耳边传来轰隆隆的巨响，江面仍是风平浪静。响声越来越大，犹如擂起万面战鼓，震耳欲聋。远处，雾蒙蒙的江面出现一条白线，迅速西移，犹如“素练横江，漫漫平沙起白虹”。再近，白线变成了一堵水墙，逐渐升高，“欲识潮头高几许，越山横在浪花中”。随着一堵白墙的迅速向前推移，涌潮来到眼前，有万马奔腾之势，雷霆万钧之力，锐不可当。一线潮并非只有盐官才有。凡江道顺直，没有沙州的地方，潮头均呈一线，但都不如盐官好看。原因是盐官位与河槽宽度向上游急剧收缩之后的不远处，东、南两股潮交会后刚好成一直线，潮能集中，潮头特别高，通常为1—2米，有时可达3米以上。气势磅礴，潮景壮观。 　　

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三是回头潮。从盐官逆流而上的潮水，将到达下一个观潮景点老盐仓。老盐仓的地理环境不同干盐官，盐官河道顺直，涌潮毫无阻挡向西挺进，而老盐仓的河道上，出于围垦和保护海塘的需要，建有一条长达660米的拦河丁坝，咆哮而来的潮水遇到障碍后将被反射折回，在那里它猛烈撞击对面的堤坝，然后以泰山压顶之势翻卷回头，落到西进的急流上，形成一排“雪山”，风驰电掣地向东回奔，声如狮吼，惊天动地，这就是回头潮。钱塘江大潮，白天有白天波澜壮阔的气势，晚上有晚上的诗情画意；看潮是一种乐趣，听潮是一种遐想。难怪有人说“钱塘郭里看潮人，直到白头看不足。”