制动系统的使用建议

xtay001

　　制动系统的使用建议把握后煞为主，前煞点放的观念
　　by Peter制动系统究竟应该如何正确使用，面对各种危险路段时，又应该如何操作?我们请到大甲高中自由车队教练，同时也是台湾前劲自由车队选手的林昆鸿老师，借助教练的实战经验，为车友们解惑。
　　跟随摩托车的使用习惯，教练观察，有不少单车族刚加入单车运动，开始很难改掉先使用前煞的习惯，甚至仰赖前煞作为主要的制动工具，事实上，自行车操作制动系统的概念恰好相反，后煞为主，前煞点放的方式，是教练建议的经验法则。小提醒：后煞车使用时，要把握「含着」慢慢磨擦的要诀，而不是瞬间急停，这样可以避免打滑、甚至造成翻车的状况。
　　而面临不同的骑乘环境下，有什么需要注意的操作呢?一、湿滑路面 当场地湿滑时，教练特别提醒车手避免通过白线、水沟盖、斑马线等路段，否则重踩容易打滑;事实上，一旦地面湿滑，即便是轻含煞车都很容易造成摔车，应将速度降至30～40公里为良策，并且在过弯时，尽量避免做出压车卡普的动作。


　　单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2830
　　此外，赛前选手应选择适当的器材，尤其当遇到机械故障的时候，碳纤轮组与铝合金轮组所使用的煞车块不同，假如装上预备轮，却没有考量到这一点，恐怕会让煞车失去了应有的制动能力。
　　考量到维修成本的部分，教练也建议选手们在雨天使用铝合金轮组出场，避免砂石磨耗碳纤轮组，造成损伤。
　　此外，选手们登顶后，应使用手套与风衣辅助，配合热食的补充，暖和了身体后再行下山，如此防止选手因低温造成的手部僵硬，以维持制动时手指的灵敏度。 假如还是被山顶的低温影响，有不舒服的情况，教练建议利用安全的路段做甩手、伸展的动作，帮助血液流通。
　　二、下坡路段
　　赛事进行当中，大抵只有过弯与下坡时才有需要使用煞车，过弯请参考公路车过弯技巧，下坡路段应随时维持警觉，预计前方有煞车需求时，在100公尺左右提前做好准备。


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　　爬坡登顶后，教练也建议选手们在下坡时注意自身安全，以低速滑行为主，训练还是注重在爬坡，下坡首重缓和，拿捏好过弯与直线加速的力度，老练的选手也许可以在30～50公尺快速反应，不过一般的选手应于80～100公尺提前放慢，以测安全。
　　假如是首要攻击下坡的选手，想在下坡与后方选手拉开最大的距离，胆量是最大要素;坐姿略微向后，靠背肌与腹肌的力量协助支持，不要把所有的重量压在手把上头，以获得更加的操控性。
　　三、路障、颠簸路面
　　遇到可预期的颠簸路段，车手应该避免过度放松的状况，压到路中的「鸵鸟蛋」或坑洞，视线不良的低头族会是大忌，抓稳变把或下手把，保持直线运行，放慢速度后自然通过。


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　　此外，不要过度仰赖跟车，尤其在职业竞赛时，可能遇到视线不佳或敌队选手挖洞给你跳的状况，甚至有选手因而闪避不及，直接撞上电线杆的案例，不可不慎。
　　路面上遇到障碍，无论是小砂砾或大石头，对自行车选手来说都相当危险，建议同样以后煞先启动，前煞随后跟上，绕行外侧的方式，假如真的面对摔车，建议使用柔道的护身倒法，缩下颚保护头部，端看摔车的情况，用前滚翻或侧滚翻的方式，消耗前进的惯性，释放摔车的伤害。
　　假如你的反应够快，水平踏板后配合车手把的拉抬，飞越障碍对于选手不算太困难，在国际竞赛中也很常见。
　　四、赛前场地探勘
　　如果不是地主或身经百战的老手，到国外或不熟悉的路段必须预先做准备，即便排成下坡一条龙的阵列，难免会遇到选手良莠不齐的状况，即便是跟车也必须注重前后、左右两侧也来得及反应，瞬间细微的变动都可能造成伤害。
　　经验会引领选手快速适应场地的能力，摔车的经验引领他的老练的身手，选手们赛前至少应该详阅剖面图，依照选手讨论出攻击的有效时机与危险路段，瞄准目标，才是追求安全与成绩的上上之策!


　　单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2830
　　祝大家骑乘平安!

山非名山

:lol:lol

寒心

实用，学习了。

李士雄

“制动系统的使用建议把握后煞为主，前煞点放的观念”，对此本人有不同的观点：应该以前刹为主，后刹为辅。后煞是减速的，前刹式制动的，遇到紧急情况，先点后刹，随即使用前刹，在不会漂移的情况下，保证有效制动！平时车友就应该联系使用前刹，习惯了就好！