路面交通压力巨大如何为自行车留出一片天地

太阳鸟 · 发表于 2011-2-28 11:35:52

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　　标明“BIKEPATH”的地带是自行车专用道，机动车擅入将被重罚吴文彬摄
　　羊城晚报记者蒋铮
　　近日，广州市建委访问团趁赴美参加“2011年可持续交通奖”颁奖礼之际，专程到纽约学习城市管理的种种先进经验，羊城晚报记者是随团成员之一。前一期“双城记”为广州街坊介绍纽约在闹市区利用废弃的高架铁路改造成一座犹如空中巴比伦花园的高架桥花园，本期将剖析纽约如何为自行车交通留出一片天地。
　　路面交通压力巨大的纽约依然力推自行车交通，广州能否从中吸取养分———如何为自行车留出一片天地
　　纽约市有800万辆机动车，其中超过1/10集中在曼哈顿岛。广州汽车保有量约160万辆，如果按照面积、车辆数比较，曼哈顿岛上的汽车密度，是广州的170倍之巨。就是在这样的交通压力下，近几年来，纽约市长布隆伯格和纽约交通部长詹妮特依然力推自行车交通。
　　根据纽约市的“PlanNY(纽约计划)”，争取到2030年，纽约的自行车道与全部道路的比例由1：15升至1：10，鼓励市民以自行车代步。目前，纽约的自行车道已经达到约1000公里，使得“大苹果”(纽约昵称)成为全美推广自行车出行最为得力的标兵城市。今年，纽约市还将推出公共自行车系统，市民半小时内借车免费。
　　在广州，自行车的“回归潮”正方兴未艾。经过去年的迎亚运改造，贯穿全城的1060公里绿道上都配有自行车专用道，很多主干道、支路也设置了自行车专用道，市民可以安全而舒适地穿行在繁华闹市间;中山大道沿线、大学城由于拥有密集的公共自行车租借保管网络，很多市民实际上不用花钱就能方便快捷地使用公共自行车。都在发展自行车交通的两个城市，究竟有何长短?羊城晚报记者经过两地调研，得到不少收获。
　　共同的方向：
　　扩张自行车道推广公共单车
　　【纽约】
　　2030年扩张到2900公里是地铁总里程的3倍
　　纽约交通部长詹妮特说：“纽约要在人口增长的同时保持它的繁荣，就必须保证人们的生活质量，要实行节能减排，让美国人这个‘车轮上的民族’不那么依赖机动车，推广自行车网络是一个好办法。自行车交通网络是对现有交通方式的最好补充。而且现在美国的孩子越来越肥胖，多骑自行车，对美国人的健康也有好处。”作为身体力行者，詹妮特常常以自行车往来于官邸和政府之间，或许正是这个习惯，让49岁的她依然保持着苗条身材。
　　在车流密集的曼哈顿，不管反对声怎么大，民众最终还是支持让自行车适当地“蚕食”原本是机动车天下的道路空间。目前，全城的自行车道有约1000公里之长。其中，曼哈顿的水畔绿道更长达51公里，自行车道完全和机动车隔绝。根据规划，纽约的自行车道到2030年将扩张到2900公里，接近纽约地铁总里程的3倍。
　　在曼哈顿切尔西的第九大道16街至23街的马路上，新型马路的设计把停车道设在机动车道和自行车道之间，用“车阵盾牌”将非机动车和机动车道完全分隔开。在南北走向的第九大道上，自西向东按顺序设置为人行道、宽约3米的自行车道、宽约2.4米的缓冲区、一条停车道、3条机动车道、另一条停车道和人行道。其中，缓冲区和停车道之间由路障隔开，防止机动车进入。如果机动车行走自行车道将被罚款，罚金高达130美元。纽约人马克说：“我真希望每条街都这样改造!”根据纽约官方提供的数据，第9大道改造一年后，在这里骑自行车的人数增加了57%。
　　在格兰街(GrandStreet)上，人行道、自行车、停车道、单行机动车道顺序排列，井井有条。29岁的律师乔安妮说，“虽然这里有地铁，我还是喜欢骑自行车，毕竟，地铁里看不到外面的风景。”
　　詹妮特认为，这种新型马路预示着纽约未来道路的发展方向。“如果你跟纽约人聊天会发现，他们大多数愿意骑自行车，但担心安全问题，如果能提供安全的自行车道，才会考虑骑自行车。”“提倡以步代车组织”负责人诺厄·布德尼克说，新型马路设计使得骑车者不用再紧贴路沿，时刻警觉身旁呼啸而过的汽车。他还认为，这种新马路将鼓励更多纽约人改骑自行车出行。
　　在本来就不够的机动车道上，再“割”出自行车道，这个举动在中国的有些人看来，似乎有悖情理。但詹妮特不这么看：“大约有1/3的纽约人步行，1/3的纽约人乘坐公共交通，1/3的纽约人开车，但实际上政府却没有相应地分配我们的街道空间。近25年来，这种不公平一直没有改变，现在是改变的时候了。”
　　羊城晚报记者了解到，继开辟自行车道之后，纽约目前又在大力推动公共自行车系统。2008年，纽约开始在曼哈顿下城做实验，试推公共自行车，鼓励市民短程借用，比如从家里骑自行车到车站或者去超市购物。借车的方式也很简单，只要填好表格，出示身份证，填写信用卡号码，就可以免费骑一个小时。如果自行车不被归还，将从信用卡中扣除250美元。自行车可以归还到任何一个站点。
　　纽约还着手全面推广公共自行车系统，目前正在进行公开招标，计划一期投入1万辆自行车，在今年底或者明年初实施。实施的区域包括59街以南，集中在百老汇等中心区域。

　　纽约的汽车一族也爱违规，这位大哥便放着空空的专用道不走，偏要走机动车道　　【广州】　　BRT沿线110个公共单车站点令百姓大感方便　　目前，广州已经建成过千公里的绿道，再加上去年“迎亚运”中升级改造的诸多主干道都配置了自行车道，曾经被大家遗忘的自行车，渐渐又回来了。而在中山大道BRT(快速公交系统)沿线，开通了110个公共自行车服务站更让周边老百姓大感方便。　　住在天府路某小区的林先生，便是自行车的受益者，虽然他并没有买自行车。住宅小区与公交车站之间的那1公里多的距离，过去他只能步行十多分钟，而自从去年6月22日公共自行车服务站落户中山大道沿线后，他便成了公共自行车的拥趸。2月17日下午，和往常一样，林先生先乘坐B4公交车，在华景新城站下车，走出BRT车站，径直来到公共自行车“东方新世界”服务站，拿出羊城通，在一辆公共自行车锁止器旁的刷卡器上一刷，锁止器绿灯闪烁，发出“请速取车”的柔和女声，林先生把自行车往后一退，自行车就可以使用了。沿着中山大道人行道上专门铺设的黑色沥青自行车专用道，林先生只花了5分钟，就把车骑到了小区门口的另一个服务站，他把车推进锁止器的卡位，系统发出“请刷卡”的声音，拿出羊城通一刷，上面显示时间是5分钟，由于不超过1小时的免费期，卡里不用扣钱。“我骑了半年的公共自行车，还没扣过一次钱。”林先生说，正是因为非常方便，越来越多的居民开始用公共自行车代步，虽然家门口的服务站常驻20多辆自行车，也不时会出现“断供”，需要服务站电召补车。　　据统计，市交通部门在中山大道沿线已经投放公共自行车5000辆，办卡超过4万张，日均租车次数达到1万人次以上。租车基本上达到了公共自行车的初衷：快用快还，99.99%的租车时间都不足1小时。　　目前，广州市已经有三个片区实施公共自行车系统，除了中山大道沿线，还有地铁沿线、大学城片区。市交委负责人表示，广州还将进一步扩大公共自行车服务网点。
　　共同的难题：　　路，只有那么多人，爱天马行空　　在自行车回归的潮流中，是否“形势一片大好”?作为正在重新考虑自行车交通的城市，无论是纽约，还是广州，都遭遇到相似的问题：道路资源有限，这块蛋糕，到底是切给机动车多一些，还是自行车多一些?而在道路“礼仪”方面，机动车和自行车之间也矛盾不少。　　说路———
　　究竟路归谁?
　　【纽约】　　部分纽约人对布隆伯格的自行车计划相当不满。在《环球时报》2010年12月8日的报道中，记者采访了下东区45岁的退休教师莱斯利女士：“他们剥夺了我开车的权利，剥夺了我在路上遛狗的权利。报纸上经常刊登骑车被撞的不幸事件，这多数要怪他们骑车不管规则，堵塞了交通，还伤了自己，甚至丢了性命。”她为此组织了社区居民的反自行车抗议，接下来还打算搞一次更大规模的示威。针对新增的哥伦布大道上的自行车道，社区也召开了听证会，一些业主和住户纷纷表示反对，认为这些自行车道占用了太多的停车空间，影响了交通，还妨碍了商家的生意。2010年11月，双方阵营甚至在布碌仑公园外一条新开辟的自行车道附近发生了冲突。
　　【广州】
　　相对于对峙激烈的纽约，广州人显得要冷静很多。政府的态度很明确：自行车的主要功能是大公交和家门口之间“最后一公里”的接驳交通。　　2010年11月19日举行的全国城市规划编制研究中心年会上，广州市委常委、常务副市长苏泽群表示，自行车可以作为公共交通的接驳方式。“广州的道路是不可能满足以自行车作为出行方式的交通，只能够发展公共交通，但是自行车我也不排斥，主要用在公共交通到小区的接驳。你可以从你的小区骑单车到BRT车站，骑到地铁车站，将车放在那里，然后坐地铁走。”他还补充，目前广州绿道都可以骑自行车，每一个驿站都有茶水供应、免费上网、电话充电等，这不仅可以作为公共交通的补充，还能满足市民的自行车运动健身需求。“但是如果广州主干道放开给自行车是行不通的，已经有几条路试过，发现自行车是影响交通的，广州仍将大力发展公交、地铁、BRT。”
　　说人———
　　都爱"信天游"
　【纽约】
　　虽然第九大道的自行车道和机动车道之间有“车盾”分割，但绝大多数纽约的单车道还只是用一条细线和机动车道分离。相互抢道，几乎成了“明规则”。如今，每天骑车出行的纽约人超过10万人，其中就有不少“亡命”一族，他们见缝插针、左闪右避，从不减速。有些人甚至扶着汽车后车厢搭“顺风车”，让小车司机们深恶痛绝。迫于压力，纽约市政府甚至拆除了原本在史坦顿岛修建的4公里自行车道。骑车者不愿意在十字路口下车推行、飙车、逆向行驶、占用人行道等，是纽约人最讨厌单车一族的几个方面。　　为了规范骑车者，纽约出台了专门的《纽约市自行车交通法规》。对于机动车，禁止在自行车道上停泊。对于骑车者，则禁止在没有允许标志的高速公路、快车道、交通主干道、州际公路、立交桥上、公园内行驶。假如胆敢在人行道上行驶，将被没收自行车。骑车时不能双耳同时戴上与收音机等收音设备连接的耳机。
　　【广州】
　　在广州大道北，虽然人行道上已经画出了专门的自行车专用道，但羊城晚报记者看到，只有1/3的骑车人守规矩。一位送外卖的自行车族左拐右绕，在人行道的砖路上骑行，另一位快递哥哥则索性在机动车道上逆行，让人捏了把汗。记者叫停这位快递仔，他颇不以为然：“送货的下个地址就在不远，逆行几百米就到了，要遵守交通规则?就要多骑3公里了，谁有这么傻啊?!”司机匡然对这些单车族很反感：“开车不怕车碰车，就怕车碰人，这些单车族，根本不讲规矩，突然就从你车头拐出来，就算是他的错，还是我赔偿，现在我看见自行车就躲。”　　机动车是不是就真的是“弱者”呢?羊城晚报记者发现小车司机也有不少理亏之举。在天府路上，很多自行车都在机动车道或者人行道上骑行，原来，机动车道和人行车道之间的自行车道已经变成了机动车们的“免费停车带”，自行车无路可走，只能“信天游”。