单车的重量，并非起到确定性的作用

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运动自行车的轻量化是一个趋势，质量较轻的单车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上会更灵活，存放运输也会更加便捷。从某种意义上说，轻量化是衡量一辆车价值的重要标准。

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现代的运动单车，真的越轻量化越就越好，越轻量化好骑吗？这完全是个误区。自行车不同于机动车，机动车靠马力来提升速度，而自行车是以骑行者的体力来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。一辆自行车，如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心所在。

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除车子的自重外，至少还有四个因素决定着减少做功的损耗：首先轮组的硬度和轴承的润滑度跟整车的速度有很大关系。轮组的硬度高，舒适性毕将降低，相对在发力时，卸力就会比较小。轮组轴承的润度越高，摩擦系数越小，阻力相对就会更小。

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车架的设计，刚性也是关键因素。车架的流线性，破风性等设计，决定的车架对空气阻力反映。另外就是刚性，刚性和吸震性也是对立的，刚性强卸力相对小。

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减震器合理的回弹速度，是因人而异的，体重，肩宽，骑行姿势，发力方式等都需要和单车匹配，就是为了减少减震器的卸力。

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轮胎的抓地力也是关键因素，抓地力和制动性成正比，抓地力大的，相对速度受到制约，但是制动性能提升明显。

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很多朋友多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，所以通勤车往往考虑耐用性，而重量相对并不是太重要。此类型车，在平路中能体现惯性优势，在风中骑行也有较好表现。

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轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目求轻量是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺，这需要你兜里的银子够充足。对于任何一辆运动自行车来说，刚性和润度是底线。

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夕阳西下

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