〔评测贴〕深度体验捷安特2015款XTC slr 27.5

陈世明

　　飞80公分台阶图镇楼，楼下轻插

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本车十月一号入手，至今使用四个月，压过马路越过野，爬过陡坡下过山，综合全面体验过各方面性能，楼下分层讲解，仅代表个人观点，不对地方请轻喷

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　　拿到手的第一感受就是为什么踩踏如此轻！？楼主从xtc880升级过来的，同样上锁踏，同样胎压，在猛加速的一瞬间，880给我的感觉总要慢半拍，3公主却可以立即提速上去。就像汽车双离合变速器和普通自动变速器的区别。这就是大家常常说得车轻，并非重量上的轻，而是车架刚性高，那刚性为什么高？第一点就是压入式中轴，第二点就是车架几何设计和重量分配等多项技术的综合原因

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　　车架的另一个特色就是几何设计，头管上部很长，前三角大，后三角取消了加强筋，所以后三角很小，这样的好处就是重心靠后，在遇到大的坎坷路段时，重心在后，前轮接触部分可以有较大的缓冲余量，降低了马失前蹄的风险。较小的后三角很硬，在爬坡时可以提供强力支撑

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　　现在说一下od2头管对感受的影响，这里不谈技术层面的数据，只谈飞50公分落差下地后的稳定性，都是前轮着地的情况下感受，第一辆是13款660，现在的印象就是能不脸刹，谢天谢地！幸亏捷安特的质量可靠。第二辆是13款777，前叉很软，一下子就打底了，龙头晃动明显。第三辆是14款880，xc30的前叉很扎实，龙头轻微晃动，整体稳定性比777好不少。第四辆就是三公主了，车头部分都很扎实，因为用的是神叉，自己体重60kg，基本没有打底过。od2头管不管用什么样的角度落地，都非常稳，晃动很小。50公分的台阶对新手来说不算矮了，所以危险动作请勿模仿。这里只是谈od2头管的用户体验
　　。另外一点就是od2头管在颠簸路段的稳定也很好，指哪打哪，基本不会出现失控，心里非常安定。

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关于“架子软”。这里要说一下个人观点。影响整车刚性的因素有很多，比如轮组，轮胎，牙盘，脚踏………一台车刚性好坏不能只谈车架一个因素。你说slr车架软那要看和什么比了，比起xtc c碳架，肯定是软的！但比起atx车架，肯定要硬很多，用户体重也是一个很重要的因素，你说一个200斤大汉，请问骑什么样的铝架车会不软？但是对于slr顶级铝合金架媲美碳架的重量，可靠的强度，不错的越野性能，合理的几何设计，最重要的入门版的售价也才6000—，真的合情合理了。如果你拥有1万[HEAVY PLUS SIGN]的碳架嘲笑slr软的，如果你没有骑过slr说它软的，如果你人云亦云的说slr软的，那请当我没说。

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接下来说一下神叉，15款的神叉改名了，叫epixon，官方解释说要改变低端气叉的形象，其实价格不变，性能不变，光光改名字应该作用不大吧。不过神叉为何如此火爆，入门者一般都会选择神叉，一来它是气叉，二来它重量可观，三来价格劲爆，四来质量还算可靠。没有长期用过其他气叉，不敢说它在气叉领域的优劣。所以只谈谈自己从油簧叉到气叉的一点个人感觉的转变。气叉可以打气，可以根据个人体重改变叉子的软硬，还有在剧烈的颠簸路段，880会震得手疼，气叉要好的多。也体验过r7ltd和slr1的fox，会觉得叉子越好，粘地的感觉越明显，润度越好，个人感受，再多就不敢乱说了，没有长期使用过

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接着再说一下刹车，m447，说到刹车，不少车友就会恨得牙痒痒，尼玛都7000的车了，装这渣渣刹车，还是内走线，自己买个xt刹车还不能轻易装。捷安特是不是抠到家了？解决这个疑问，还是从我的880说起，880是m505刹把配446鲍鱼，3公主是447刹把447鲍鱼，毋庸置疑，肯定是880的刹车好，但是实际体验却是：3公主捏前刹可以轻松抬后轮，要知道slr的几何设计不容易抬后轮。880抬后轮却要困难一点，下陡坡也一样，三公主可以刹得住，完全不会因为447的等级低而出现刹车力不足的情况。这太不科学了吧！？那问题出在哪？答案是碟片，880用的rt30碟片，三公主用的是rt54的碟片，都是前180后160尺寸，54碟片要比30硬不少，这也提升了447的刹车效果。同时解释了四公主，如果更换好的刹车片，刹车效果突飞猛涨。所以捷安特配447也有自己的道理，因为刹车本身可以比套件低一个等级，在满足使用要求的情况下，也降低了整车售价。当然如果想要更好的刹车配置，请买slr1，这又是挖的个坑，让你不断去升级。

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其他部分就是一些配件了，slx变速，deore牙盘，还有轮组，这些配置中规中矩，对得起这价格，只算得上够用，谈不上好，2公主每个部位都升级，xt变速，slx牙盘，mt35轮组，每个配置都漂亮了，再往上就是大公主了，毫无疑问xt大套，fox前叉让大公主是最美的。三和四差别不是太大，本来三是slr系列的入门版，后来捷安特硬生生的把配置降一点，为的是能让4价格压在6000—，目的其实很明显，让入门者咬咬牙也能买得起顶级铝合金架的整车，普及slr系列整车。看看slr4卖得多火就知道这个策略的成功，4普及了，slr车架受到认可了，1 2 3自然可以卖得更好。说到这，您也许能感觉到3和4之间微妙的关系了，3比4好，确实，但好多少呢？1000块的差价能好多少呢？但是你多掏1000块钱每项配置会好看一点。放到实际的用户体验上来，你骑4公主并不会比3差很多，并不会觉得像别人说得那样配置有多烂，刹车有多软……比起其他牌子的同价位车，综合体验是很好的。

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表扬一遍3公主，得瑟一下就可以收场了？当然不行，我也要说一说3公主的“坏话”。首先，slr的定位就是xc，车架几何设计偏向竞赛，所以取消了货架孔，不适合骑长途。座管的固定不是快拆，调节坐垫高度得用内六角扳手。必竟是铝架，减震没有碳架好。骑过一次xtc c1，直接往小台阶上冲，那种滤震真的很舒服，三公主冲一次，差点没把我震散架。3公主比起2公主和1公主，细节上面处理得不够到位，2和1在更有挑战性的道路上能让人更加舒服。具体没有长期使用过，点到为止。还有一点，压马路的时候没有xtc880愉快，可能风阻略大吧，还是几何设计的原因，总是骑不快，这个仅仅代表我个人感觉，如有雷同，纯属巧合