川藏线上的单车维护参考——吐槽、V刹

波波波波波

新人一枚，兄弟我是在川藏线上讨生活的，做个客栈，修个单车，讨碗饭吃。这个算是自我介绍了。不知道骑行圈的审帖制度是怎样的，会不会被作为广告贴处理。（图片顺序不会调额。。。。）

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波波波波波

维修参考之吐槽

一、废话

       新中国成立，改革开放，经济发展，人民生活水平提高，精神生活需求增加，休闲娱乐产业蓬勃发展，新兴的户外旅游更是一种全新的生活态度的体现，并逐渐进入大众视野。

      单车，其功能已经由最初的代步转变为休闲娱乐、锻炼身体。近年来，单车运动已越来越被城市居民接受，城市中各种功能、档次的山地车已并不鲜见。但是在各商家抢占市场并挣得满盆满钵的同时，其售后服务却似乎不那么尽如人意。

      一方面是日益增长的人力成本，一方面是还未形成劳务付费意识的用户群体，使得车行售后服务差评不断。由于国内大多兄弟们还没有为劳务付费意识，以至于车行人力成本全由车行老板承担，又车行技师兄弟们资薪几乎不与劳务挂钩，所以便造成了各品牌承诺的免费调试维修服务的各种执行不力甚至敷衍了事，使车友兄弟们得不到较好的使用体验。也造成了售后服务的尴尬境地。

      在编写时总在想为何各大品牌商不出自己的维修调试教程，以他们的资本资源，出一套视频或者文字的标准教程应该何其简单，对车行、车友、自身品牌以及单车普及率都大有益处，着实令人费解。罢了罢了，不作猜测，天知道那帮狗日的资本家在想些什么。

兄弟我在此写下这些东西，不为什么自我价值，不为什么JB主义，只是在为骑车兄弟们献点福利的情况下同时讨口生活（这句话反着说似乎更实在）。也算抛砖引玉，等着技师兄弟们更好更专业的教程来淘汰我。

二、闲话

      长途单车旅行，不像我们平时城市行车，轻装上阵，阳光明媚，道路平坦，随时休息，即时补给，维修点多。

关于骑车，长途旅行是另一个概念。兄弟们都应该知道，不是血多就能通关的。每天的任务，装备重量与移动速度成反比，战斗力随着天气恶劣、海拔升高而下降，全程掉血掉蓝状态，限时通关，无法使用原地满状态的复活币，维修补给NPC少。体力与精神，技能与武器便成了高输出比的有效保障。当然，你也可以选择用挂搭车，这里没人封号。好吧，说这些闲话只是提醒兄弟们初步了解认真对待。

      兄弟们在出发前大多都已经把单车调试好，但是在经过几天的骑行后，由于雨雪造成的各种生锈，零部件快速磨损以及高强度长时间的运行，都会导致单车出现各种状况，出现各种问题。长途单车旅行时，爬坡状态时糟糕的变速，下坡状态时疲软费劲的刹车，各种异响，各种担心，这些都会使我们消耗更多的体力与精力，令人抓狂。

      我所能做的也只是教大家处理单车常见问题，写的好的地方，兄弟们叫个好，不好的地方，兄弟们多指正、多包涵。

三、还是闲话

       在编写此教程的过程中，出现了一些矛盾的心理。既然是教程，那就必须尽量全面、精确、细化，但是这样就难免使教程显得教条化、程式化，似乎非此不可，反而会令新手兄弟们望而生畏，而更不敢动手。初衷是为了让兄弟们更好、更快速的解决问题，但是由于各步骤编写的细化和繁琐反而会令新手朋友们陷入混乱。但愿是我多虑了，唯有在此提醒兄弟们，出发前多做功课，有备而无患。

      下面各步骤保证了各零部件的正确安装，所做的保养维护也有益于各部件性能的恢复，但是即使在做过保养、校正、部分零件更换后，也不一定能保证能够调试到100%状态，故对于某些无关单车行驶安全性的调试，不用过于纠结。

      很多时候，我们在路上，由于工具或配件的缺乏无法解决问题，在此我也只能把各种状况尽量描述出来，让大家知道问题的所在而做到心中有数不至于太纠结。

四、有言在先

      人活在世总免不了说说别人和被别人说说，做任何一件事都难免被人品头论足，面对好评夸奖多加自省，面对忠告建议诚心恭听，面对谩骂直接开启无视防御。

      此流程是针对维修、保养编写，而非散件组装新车或新车调试，所以步骤、手法以及个别数据与某些官方标准会有差异，一切以便于路上的兄弟们解决问题为准则。

      所编写的内容只作兄弟们调试车辆的参考，由于本人文化水平，对单车认知、维修水平有限，且无任何国家、企业、单位颁发的任何资质认证证书，编写内容仅作和骑车兄弟们的技术探讨。如果兄弟们对于编写的结构、步骤、手法、数据、用词以及语句表达的通俗、准确性等方面觉得不妥或者不太适用于广大的新手兄弟们，请一定告知；如果兄弟们有更好的表达，也一定告知。如若兄弟们在参考该内容对车辆进行维修调试时造成车辆损坏，概不负责。

      希望兄弟们用不着，也希望兄弟们用的到。

波波波波波

V刹保养维护

适用范围

    行程：刹把轻轻一捏便抱死，俗称刹车太硬；刹把一捏到底，而且效果不佳，俗称刹车太软。

    回弹：由于刹车线与线管间油污、锈渍堵塞，造成刹把回弹缓慢，刹车手感重，明显感到刹车线与线管的摩擦阻滞感，观察夹器回弹有明显的回弹阻滞感，甚至伴随刹车单边和弹簧疲劳。

    单边：某一侧刹车皮距与车圈间距明显偏大，另一侧刹车皮与车圈间距明显较小，甚至紧贴车圈。

弹簧疲劳：夹器某侧张力减弱或丧失张力，夹器弹簧长时间使用，造成弹簧金属疲劳。弹簧疲劳一般都会导致刹车单边（一般常见于右侧——夹器回弹主动臂）。

1、检查车轮是否安装在正常位置

在调试刹车之前，先检查车轮是否安装在正常位置，确认刹车异常不是由于车轮安装偏移引起。车轮的正常位置，不一定是居中位置，车轮不居中可能由于辐条张力或者后下叉制造精度、机械公差等造成。只须将车轮自然放置，然后压紧快拆杆即可。

2、查看刹车行程

目测状况：刹把轻轻一捏便抱死，俗称刹车太硬；刹把一捏到底，而且效果不佳，俗称刹车太软。如果刹车行程（软、硬）是自己习惯并且喜欢的状态，可不用改变。

主要原因：由于刹车皮的磨损，使刹车皮与车圈间距变大，导致刹把刹车行程增大；或者由于拉线过紧或其它原因造成的刹车行程变小。

处理办法：依次顺着线/线管检查刹把、过线器、弯管、夹器各个部位是否在正常位置，排除刹车走线问题引起的刹车故障。然后重新拉线或者调节微调螺丝解决。

注：刹车皮磨损严重，排泥凹槽磨平，金属底座已经露出，此时刹车皮需要更换，否则会导致车圈快速磨损，损坏车圈。刹车皮更换注意刹车皮高低，以及各螺丝垫圈顺序。
   （如果刹车恢复正常，则调试结束，否则继续）

3、感受刹把回弹

   目测状况：刹把回弹缓慢，刹车手感重，明显感到刹车线与线管摩擦的阻滞感，观察夹器回弹有明显的回弹阻滞感，甚至伴随刹车单边。（一般常见于右侧——夹器回弹主动臂，长时间使用却不维护保养，容易造成弹簧疲劳）  

主要原因：由于刹车线与线管间油污、锈渍堵塞，造成线与线管摩擦力增大导致回弹缓慢，刹车手感重，明显感到刹车线与线管的摩擦阻滞感，同时夹器回弹有明显的回弹阻滞感，严重时甚至伴随刹车单边和弹簧疲劳。

    处理办法：检查刹车线与线管的油污、锈渍以及其顺畅程度，用清洗剂清洗。

A、从刹把端取下刹车线与线管；

B、查看刹车线的生锈程度以及油污阻滞或者刹车线是否散线；

C、撸管——撸线管、金属弯管，感受线与管的摩擦力与顺畅度；

D、从线管孔滴入清洗剂，撸线管、金属弯管，然后用纸巾擦掉线上的污渍反复两次（当然，多次也可以，只要你愿意）；

E、清洗完成后，撸线管、金属弯管，感受顺畅度，判断是否需要更换；（清洗或者更换刹车线、线管、弯管后顺畅度恢复）

（如果刹车恢复正常，则调试结束，否则继续）

4、检查刹车夹器的单边状况

目测状态：某一侧刹车皮距与车圈间距明显偏大，另一侧刹车皮与车圈间距明显较小，甚至紧贴车圈。

可能原因：一般由于夹器双边弹簧张力不均；也可能由于轮圈瓢动（左右偏摆）造成。（完成第三步清洗/更换后可排除刹车线与线管摩擦阻力过大导致）

处理办法：调节V刹弹簧张力螺丝顺时针拧紧，张力增大；逆时针松开，张力减小。调节螺丝直至双边刹车皮离开车圈。

（如果刹车恢复正常，则调试结束，否则继续）

5、判断弹簧是否疲劳

目测状况：在进行第四步调节时，张力螺丝调节到极限位置仍然单边，张力螺丝极紧侧刹车皮仍然紧贴车圈，刹车不能正常使用。此时判断为：刹车臂弹簧疲劳，导致张力螺丝极紧侧张力减弱甚至丧失。

主要原因：夹器弹簧长时间使用，造成弹簧金属疲劳。弹簧疲劳一般都会导致刹车单边（川藏线多雨雪，刹车疏于保养，刹车线与线管间的油污、锈渍等阻塞严重，造成线与线管摩擦力增大，导致刹车手感加重；且雨雪天气，V刹制动效果差；所以雨雪天长下坡时，由于手感重及制动效果差，进而持续大力捏住刹车，夹器弹簧长时间紧张，造成弹簧金属疲劳。一般常见于右侧——夹器回弹主动臂）。

处理办法：更换张力孔，拆下刹车夹器，V刹刹车座上一般会有三个张力孔（如果只有一个就悲剧了，直接跳到下一步）初始安装位置一般会在中间孔，可以将其改换到最高位，取得最大张力，然后按照拆卸步骤重新安装刹车。

（如果刹车恢复正常，则调试结束，否则更换刹车夹器或者继续）

6、非常规处理

依次完成上述步骤（未更换刹车夹器），仍未解决，最后一招，掰弹簧，治标不治本，有弹簧张力丧失风险（弹簧已经疲劳）。

注：很多朋友听说，在弹簧弹不回来的时候，用力把弹簧角度掰大一些，以增大弹力，此法极不可取。是的，弹力增大了，但也极易造成金属疲劳，最终导致弹簧张力丧失。不到最后不得已不用此法，弹簧疲劳后，在有条件的情况下，建议更换，否则最后将导致刹车单边状态。

（如果刹车恢复正常，则调试结束，否则继续）

7、更换刹车夹器

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