[单车技术] 单车修理“十注意” [转]

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　　翻译自：bikeradar.com
　　如果你热衷于自行车的组装或维护，而害怕把事情搞砸。George Ramelkamp的这篇“单车修理‘十注意’”可以让你远离麻烦。
　　需要的工具
　　辐条扳手
　　黄油、润滑油
　　3、4、5mm内六角扳手
　　截链器、链条规
　　带压力表的打气筒
　　扭力扳手
　　脚踏扳手(15mm开口)
　　1 螺丝把得过紧
　　
　　不要蛮力的把紧那些脆弱的螺丝。在这个轻量化碳纤维和小型钛合金螺丝(5mm)流行的年代，当你想要把紧一件东西的时候，真得有必要培养一种对力度的职业敏感。可以拿一把扭力扳手研究一下，10NM的力矩真得不大，而作为标准的坐杆、把立花心和把组把紧推荐力矩的5NM就更小了。在把紧每个螺丝之前，务必在螺纹和垫片上加上黄油。在一对儿螺丝同时把紧的情况下，要每个依次循序把紧，指尖提供的力度就足够了。要习惯使用短柄的工具，永远不要延长手柄使用或者使用加长的内六角扳手，因为这些部位的螺丝太脆弱了。

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　　2 糟糕的技术
　　
　　要学习头碗的把紧原理并学习如何正确地把紧头碗。首先，永远不要试图在没有松开把立螺丝的情况下试图把紧顶盖螺丝，因为你可能会很轻松的把顶盖和头管中的花心或者膨胀物破坏。并且最终头管中的膨胀物将会被拉到头管顶部，顶盖和膨胀物之间将没有间隙可以再次调节。如果遇到这样的情况，请把膨胀物沿头管往下敲2cm。其次，确定把立或者垫环顶部到头管顶部有大约5mm的距离。把顶盖放置把立上，安装把紧螺丝，如图所示，轻轻把紧，无需蛮力。把紧以后头碗轴承不应晃动，转向灵活。然后按第一步的说明把紧把立螺丝。

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　　3 头疼的张力
　　
　　不要仅仅依靠把紧辐条螺母来调圈。一个常见的错误是在没有完全明白调圈所需步骤的情况下调圈。当然，实践出真知，在正式开始前，你需要掌握尽可能多的知识。我们需要进行的第一个步骤应该是调节左右的偏摆。后轮飞轮侧调节一圈相当于非驱动侧调节两圈的功效，当然永远不要试图一次调节一圈，这太多了，是一种疯狂的举动。总是轻轻逐次的把紧一边辐条螺母，同时放松另一边的辐条螺母。如果你看到辐条螺母歪了，那么是你扭的太狠了。

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　　4 检查刹车
　　
　　如果你用的是V刹系统，请不要忘了检查车圈上的磨损线。车圈刹车面磨损过重而导致刹车失败可能导致致命的后果。很多车圈厂商都在车圈上加工了磨损标识——一条环绕整个刹车面的沟或者在关键位置钻的盲孔，并用标签标明。找到这些标识，并经常性的检查，一旦发现标识消失，那么这个车圈该换了。当然如果刹车平面有明显的凹凸不平，这个车圈也该换掉。如果车圈上没有磨损指示，可以用其它的方法测量车圈刹车面侧壁的厚度，如果小于1mm，毋庸置疑，必须更换。

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　　5 当心你的关节
　　
　　做事永远不要急躁，急躁容易让人受伤。当你试图把紧或松开一些需要牢固的螺丝时，考虑一下你的手和你的关节，当工具或者螺丝突然脱落或者松开时，他们可能会受伤。当你拆卸曲柄或者脚踏时，请先把链条调节到牙盘最大轮上把牙盘齿盖住，这样即便大力拆卸时不小心碰到牙盘受伤也会轻得多。近可能带一些防护手套，哪怕是你的骑行手套。永远不要匆匆忙忙，调节身体到一个合适的位置，用胳膊的力量去工作，而不是把整个身体的重量都用上，这样在螺丝突然松开时，更便于控制。

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　　6 生锈的座杆
　　
　　永远不要长时间的把座杆放到同一个位置——3个月以上。长时间的放置将让你不能调节座杆的高度，如果你想卖出自行车，你不得不付一笔不小的维修费用。即便你在座杆上加上黄油，长时间以后黄油会变干，部分发生氧化，湿气乘虚进入车架中。实际上，不仅金属座杆会卡死，碳纤维的也是(当车架和座杆都是碳纤维的情况下)。为了防止座杆卡住，对于金属座杆，每次清洁以后加上黄油或者格兰粉，并确定没有灰尘;对于碳纤维座杆，请考虑Finish Line或者Pace的座杆装配方案。

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　　7 过度把紧
　　
　　不要在没有黄油润滑的情况下把脚踏装得太紧。不加黄油装脚踏，在将来你想拆下他们的时候，你肯定会遇到麻烦。过度把紧一样会让你遇到麻烦，或许你将不得不求助于车行，而车行将会不得不把曲柄牙盘拆下，然后费劲气力拆下脚踏。并且，如果过度把紧的脚踏内部发生锈蚀，螺丝将会像被焊接到了一起，当你费劲全力拆下脚踏以后，你会发现脚踏和曲柄的螺丝已经变得脆弱不堪。所以，当你把紧脚踏的时候，一定要记得加黄油，如果可能，还可以加一个平垫(如果有)，用30NM的力矩把紧，决不能把得太紧。

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　　8 顺带一提：胎压
　　
　　不要忽略了轮胎的压力。不足的胎压就像在你身上放了一罐打开的蠕虫，浑身不自在，会严重降低你的骑行乐趣和骑行速度。在每次骑车前务必检查一下你的胎压。一些轻量化的内胎，每天能泄掉大约5到20psi的胎压。充气时，用大拇指按压，直到感觉轮胎压不下去为止或者用手指弹外胎，如果能听到类似于打鼓的砰砰的清脆声音，证明已经达到一个可靠的胎压了。用落地式带气压表的气筒充气，然后用手感受胎压充足时的感觉，若干次以后，你就可以很容易的在路边用便携气筒充气到合适胎压了。

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　　9 把伤害锁紧
　　
　　不要在轮组快拆没有锁紧的情况下骑车。在每次骑行前确认把快拆锁紧，以便把伤害锁紧。一个入门者常犯的错误是把快拆当成一个蝴蝶螺丝使用——译者注：不知道把快拆杆扳到锁紧位置，只知道一味的扭紧，特别是SHIMANO快拆。而DT SWISS的一些防轮组偷窃涉及更让人困惑，这些轮组是直接固定在前叉上的，但仅仅只是这些品牌而已。对于其他的大部分快拆，把快拆扳手掰向锁紧位置是唯一可靠的锁紧方式，这种锁紧可以最大限度的保证你的轮组在坑洼不平的越野中不脱落。把锁紧杆一次的螺丝拧紧，不要太紧，然后把快拆扳手由最长位掰到锁紧位。

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　　10 易损的链条
　　
　　不要骑链条安装不合适的车。很多工厂或者个人技师并不在乎链条的安装，他们随便错误的安装，然后就幻想链条在“正常”的使用情况下是不会出问题的。这种不切实际的幻想实际导致链条在非正常的滥用条件下变得短命。如上图，链条的任何损坏都会导致严重的失败，甚至受伤。按照说明一丝不苟的对接链条，或者使用大多数链条都能用上的快拆扣对接链条。更重要的是，不要忽略了链条的磨损，磨损的链条会过早地严重的磨损牙盘齿。所以经常性的用专用链条测量工具测量链条或者直接每1500英里更换一次新链条。