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本帖最后由 遊獨 于 2019-12-19 00:26 编辑
旅行誌 | 騎行攻略（西寧 - 拉薩 x 青海環湖）
第一次註冊論壇發帖，原創文章，轉載請註明出處。
各位大神多多指教。
這是一篇極長的文章。（微信公眾號：onlymetravelling540）
對於喜好騎行的人來說，騎西藏是夢想。而318國道，更是騎行者心中朝聖的必經之地，無論是鍛煉意志，還是看中國的景色，318國道作為中國的景觀大道，同時也是中國最長的國道，不會讓身臨其境者感到失望。
而很多人聽到自己是騎長途，第一想到的問題是，你騎過西藏嗎？ 這似乎成為了一位喜好騎行的人一定被問到的問題。 嚴格來說，我這種偽騎行愛好者只對車輪沒有到過的地方感興趣，沒有說一定要走318國道進藏，到目前為止也還沒有通過318國道完整的走完一次川藏線。
西藏是一個環境貧瘠的地方，但這裡充滿了信仰，這裡有變幻莫測的天氣、險要的高山低谷、激流勇進的江河，雖然一次旅行並未能讓人立地成佛，但能為你有如此意志和毅力走向你的目的地提供了足夠的考驗，走下來你或許會發現心中的那個自己正慢慢步向你，找尋自己是信仰的浮現，敬畏生命，敬畏天地自然。
聽說進藏的公路有14條？ 我沒有細數。 比較常見的進藏公路有川藏公路（318國道）、滇藏公路（214轉318）、青藏公路（109國道）、新藏公路（219國道）等。
解釋一下哦，我們平常說的騎川藏線，泛指318國道。 因為川藏線實際上有兩條：
一條是耳熟能詳的318國道，屬於南線； 另外一條是317國道，屬於北線。
所以我之前的公眾號文章會註明“川藏（南）線”。
318國道是川藏線的主體，起始於上海人民廣場，止於西藏樟木鎮，全長5476公里，全中國最長。 中間經過了四川 - 西藏，所以這一段路稱作 川藏公路。大家比較熟悉上海，而樟木鎮有一個出境口岸，叫樟木口岸，出口岸以後就是尼泊爾了。所以拉薩 - 樟木這一段的318國道，稱作 中尼公路。
要是說318國道是美輪美奐的，那麼網傳317國道則是318景觀的升級版，而幾年前看一騎友騎了一半317，發現那都是搓板路，什麼是搓板路？ 就是沒有鋪瀝青，地面是凹凸不平的砂石路，車極少，動物比人要多的一條公路，所以騎行的人少之又少。
317國道以前起始於四川，止於 那曲，現在看地圖好像延長到阿里地區了，目前應該是跟219國道（新藏線）匯合了，止於 獅泉河（阿里地區的行政中心），所以 那曲 延長到 阿里地區 的那一段路稱為 阿里大環線的北線。
科普一下，1、2、3開頭的國道意義。
1開頭的國道，起始點是 北京，例如109國道（北京 - 拉薩）。 2開頭的國道，整體是南北走向，例如207國道（湛江徐聞海安鎮 - 內蒙古錫林浩特，214國道（雲南景洪 - 西寧） 3開頭的國道，整體是東西走向，例如318國道（上海 - 西藏、尼泊爾）
這是我第二次騎行進藏，相對熱門的川藏線、滇藏線，中國大西北地區是我沒有踏足過的地方，仗著對西藏有騎行經驗（第一次騎行滇藏線），便先對大西北靠東的地區嘗試走走，於是選擇了青海。
選擇騎行青藏線的時候，我沒有想到會經過 茶卡鹽湖、可可西里等聽上去好像很遙遠的地方，其中茶卡鹽湖和青海湖原本是 環中國騎行計劃 的一部分，現在騎過了才發現環中國的線路離 茶卡、青海湖是有一段距離的，因此並沒有影響以後的計劃，反而讓以後的路線更好編寫。
之前騎過了 滇藏線（214轉318），如果再騎行川藏線（318）的話，會有一半路是重複的。
有人覺得從 格爾木 開始騎行 青藏線 已經足夠，或許出於追求完美主義的緣故，我選擇青藏公路的一般標準（省會到省會），從西寧出發，目的地是拉薩。 何況從 格爾木 開始騎行，那麼 茶卡和青海湖 基本是不用考慮了，而從西寧出發，能完美路過這些美麗的地方。
具體一點形容：
別人： 格爾木 - 拉薩（1150公里） 大概 11-13天 我 ：西寧 - 青海湖 - 茶卡 - 格爾木 - 拉薩（1900公里左右） 大概 21天
選擇適合自己的線路
對於我這種騎哪條公路都慢的人來說，哪條路都一樣。
川藏（南）線（318國道）是最熱門的一條線路，每年去騎行的人如过江之鲫，據我個人的觀察路況總體是非常不錯了。 16年騎的滇藏線（214轉318），在 芒康縣 轉入318以後，只有 松宗鎮 至 通麥（波密的前後各40公里共80公里的路程）是修路，19年應該都修好了吧。
而在 川西小環線 旅行的時候，跟車走了 理塘 - 成都（318國道），路況也是很不錯。
聽說今年（2019），理塘 - 芒康 需要修橋（還是修路）在騎行青藏線的時候（8、9月份）看新聞，那時候已經修好了。
所以川藏南線整體路況是好的，部分因不同時期可能處於修路狀態。 而路上經過的埡口大多是在4300~4800之間，覺巴山埡口只有3900+接近4000，但是路非常陡峭，而川藏南線最高埡口在米拉山5013，這條路的特點是一上一下的坡度相對大、路程相對長，對於煎熬爬坡的童鞋們來說，到達埡口以後能享受跟上帝擁抱的感覺，是不二之選哦。
川藏南線的路寬相對青藏公路來說，是相對寬的，比較好騎一些，但也必須注意安全。
滇藏公路是另外一條熱門的騎行進藏路線，高低起伏大概跟川藏線相像，電影《轉山》的主角走的就是 滇藏公路，原作者謝旺霖寫的文字比電影精彩很多，推薦大家有空看看《轉山》這本書。
記得16年騎行的時候，劍川 出來到 九河白族乡 是在修路的，現在應該是修好了，一直修到雲南S308省道跟214的交匯處，從S308走進去就是 麗江古城，所以從 大理 出發騎行滇藏線（214國道），進去 麗江 是繞了路的。
滇藏公路不長，大概是這樣的：
大理 - 大理西湖 - 劍川 - 九河白族鄉 - 下坡13公里 - 起伏路到 虎跳峽 - 一直緩上坡25公里 - 寶山村（有住宿） - 真正爬坡14公里，海拔上升到3300 - 小中甸鎮 - 起伏路一直到 香格里拉（原名叫 中甸市） - 伊拉草原、納帕海（景點）- 爬坡6~7公里 - 到了一個不知名埡口 - 連續下坡50公里 - 小段起伏路 - 奔子欄 - 上坡24公里到 書松村 - 連續爬坡50公里 - 白馬雪山埡口 - 35公里下坡到 德欽 - 爬坡10公里到 飛來寺（梅里雪山、日照金山）- 下坡24公里 - 起伏路經過佛山鄉 - 鹽井 - 下坡10公里經過 藏傳佛教唯一基督教堂 - 爬坡37公里 - 红拉山埡口 - 下坡 35公里到一條村子（忘了村名），有藏民住宿 - 起伏路到 芒康。
芒康是214和318的交匯處，之後走的是川藏南線。
由於過去三年時間家裡的原因，沒有寫攻略，滇藏線騎行的攻略以後再寫。 這次寫的是青藏公路騎行攻略。
從上面的路線，大概可以看出，滇藏公路也是大起大落的，上下三個埡口，基本是幾十公里的爬坡，幾十公里的下坡，真正停留在較高海拔的時間並不長。
滇藏公路和川藏公路沿途的住宿和補給點，可以用非常多來形容，住宿多到連一個村都有。 正常來說，在內地騎行，最低保證必須到一個人口集中的地方例如是鎮級別的地方才有住宿，而 鄉 這種行政級別的地方，還是要看運氣了，不保證，村更加不用想了。 （不要跟我扯鎮下面也是村，鑽門牌也是村、號碼這種牛角尖）
而滇藏公路的路面情況基本是非常好的，當時16年騎的 飛來寺 - 鹽井 那一段沿著瀾滄江走的路，可以說是全新柏油路。
青藏公路，是這篇文章的主角。 網上有關青藏公路騎行的文章好像不多，在寫計劃的時候曾經搜索了幾篇，不算是詳細，最後在搜索引擎找到一篇517318川藏旅行網大神寫的文章，我也是一邊騎一邊看他的攻略，非常實用的。 隨附一下網址：
按照上面提到的節點：西寧 - 格爾木 - 拉薩。
路況大概是這樣的：
西寧（2200） - 青海湖（西海鎮3110），緩上坡1000米左右； 青海湖 - 格爾木 海拔介乎於2811~3300之間，個別極少會高達3450，之後詳細描述； 格爾木 - 拉薩 海拔介乎於 2800~5231，格爾木以後進入昆崙山，到拉薩的羊八井之前，接近1000公里的路程海拔處於4500-4700之間，偶爾會高達5000+。
青藏公路的路況說是好，也可以說不那麼好。 首先，從路的寬度來看，青藏公路大部分是只允許兩輛大貨車並行通過，騎行不讓車的話當心被貨車剮蹭摔倒哦。 你們看看家裡市場外面的路，基本可以判斷路有多窄了，當然你們家的路可能更寬，青藏公路進入昆崙山以後就像“一條街”。 其次，是離開 西大灘 以後的路況是凹凸不平的柏油路，一直到接近 那曲，這種凹凸不平是由於地下凍土造成的，表面上是瀝青，不過已經多出開裂，凹凸程度怎麼樣呢？ 自行車需要輕度躲避，大貨車必須減速慢行，記得在 索南達傑保護站前面的幾公里 底盤低的小車開快一些都被刮得噹噹響，可以說青藏公路走起來，真心難受。
路窄，衍生出一個情況，就是“車不讓人”。 青藏公路，是一條“貨車專用道”，經過這路的貨車已經不能用密集來形容了，簡直是絡繹不絕、貨如輪轉。 剛說到的兩輛貨車並排的情況，自行車必須停下來，推車到路邊的砂石路基上讓大貨車，自從 青海湖 開始到 拉薩的德慶鄉，沒有任何水泥路基，沒有人行道和自行車道，柏油路面只允許兩輛貨車的寬度剛剛好通過。 如果對頭有大貨車過來，必須回頭用眼角看看有沒有開上來的大貨車，提前停車讓大貨車過去。
騎友說過，青藏公路“大車不讓人”。 我的感受是，不是大車不讓人，是根本讓不了人。 要想兩輛大貨車相遇，讓不了自行車和行人，而只有一輛大貨車經過自己的時候，貨車還是很有禮貌的開路中間一點或者開逆行超過騎車的人。 所以，這裡必須糾正一下說“大車不讓人”的言論。 青藏公路上面的大貨車，還是會注意讓人的，反而我覺得某些騎友是把路騎成自己家一樣，本來路就不寬，還佔據著路面大多数位置，怪不得人家看不慣不讓。
有一點特別提示，強烈建議不要戴耳機聽音樂哦，騎行青藏公路必須高度集中精神才能保證安全。
青藏公路 跟 川藏公路、滇藏公路的其中一個大區別，是海拔變化。 如上所述，川藏公路、滇藏公路是一上一下，上坡十幾到幾十公里，下坡幾十公里，所以停留在高海拔的時間並不長。 青藏公路也可以分節點，跟 西寧 - 格爾木 - 拉薩 一樣。
西寧 - 西海鎮（青海湖）段，在2200-3110之間，緩慢爬坡。 青海湖 - 格爾木 段，3110~2810之間，起伏路。 格爾木 - 羊八井 段，4500-4700之間，起伏路。
注：格爾木 - 羊八井 段：羊八井、當雄海拔4200+；風火山埡口、唐古拉山埡口、妥巨拉山埡口5000+。
青藏公路的住宿，相對 川藏公路、滇藏公路 來說，是少了很多。 例如 茶卡 - 都蘭，中間132公里，是沒有住宿的，諾木洪 - 格爾木，中間155公里（個人經驗），是沒有住宿的。 本來靠 高德地圖、百度地圖顯示的住宿標記，三江源驛站（在昆崙山埡口）等是提供住宿的，但三江源驛站的志願者說考慮到旅行者生命安全的原因（埡口海拔太高，空气稀薄，不能接待），不提供住宿。
三江源驛站是青藏公路上 綠色江河志願組織 的一個據點，組織領頭人是 楊欣，之前在Apple外包工作的時候，Apple官網通過楊欣老師介紹自己的產品，裡面提到過綠色江河記錄斑头雁以及可可西里野生動物，而早在騎行 滇藏公路 的時候，在飛來寺住宿當天跟綠色江河的工作人員剛好在青旅裡坐在一起聊天，他們當時是去虎跳峽的下虎跳進行生態調查，下虎跳是不許遊客進入的，好像聊的越來越遠了。
這樣說吧，綠色江河 在青藏公路上的據點，目前只有一半路程：格爾木、纳赤台、昆仑山埡口、索南達傑自然保護站、風火山驛、沱沱河，沒有了。 他們為途徑此地的旅人提供熱水和WiFi以及一些簡易補充能量的食品，但不提供住宿。
其中索南達傑自然保護站，是 楊欣老師 以前為繼承 索南達傑 遺志而建立的藏羚羊保護基地，現在已經完成任務交回給政府了。
風火山驛，則是在距離風火山埡口大概10公里的地方，現在被洪水沖翻了，好像還沒有找到好心人從 沱沱河 拉新的鐵皮屋過去重建。
沱沱河，現在已改名為 唐古拉山鎮，是綠色江河的新據點，可以活抓野生楊欣老師哦。
有關這個組織，這個主題下還不能聊太多了。 主要提供給大家的信息是，綠色江河的驛站 在青藏公路只提供旅人暫時休息的地方，不提供住宿。
而據我自己騎行的經驗，上昆崙山以後，住宿點的密度比 茶卡 - 格爾木 段要高一點，只是一點。 而補給點又比住宿的密度又高一點點。可以不用擔心餓肚子的問題，下面會詳細介紹住宿和補給點。
有人說，起伏不大的路好阿，不用爬上爬下。 聽上去很美好，例如在 青海湖 - 格爾木 段，的確是一天干100-150公里沒問題。 但，進入昆崙山以後，到羊八井的1000公里，海拔基本維持在4500-4700，就不是同一回事了。 你需要一直生活在高海拔的地區接近十天，或更久，而在相對高強度運動的情況下，會覺得走的每一公里都在用力（吃力）。
所以對我來說，滇藏公路和川藏公路的難度，反而比青藏公路要相對低一些。 之前不知道看了哪篇文章說青藏公路騎行難度最低，當上路以後發現事實並非如此。
西寧 - 青海湖（騎行環湖的人一般從 西海鎮 出發） - 二郎劍景區（就是看海了）- 黑馬河（看日出） - 茶卡鹽湖 - 昆侖聖泉 - 西王母瑤池 - 西大灘 - 昆崙山 - 可可西里 - 沱沱河 - 唐古拉山 - 那曲草原 - 納木錯（當雄）- 念青唐古拉山 - 羊八井地熱 - 拉薩。
青藏公路大致分 青海湖、戈壁沙漠和高原濕地三種景觀吧。
青海湖 - 格爾木 段屬於 戈壁沙漠景觀； 格爾木 - 拉薩 段屬於 草原濕地景觀。
可以說，青海湖 - 拉薩 段的大部分眼見之所及，用光禿禿來形容不為過。 因為海拔極高的緣故，高原的草都長不長，很短的，有很多家牦牛吃草。
而走上昆崙山埡口以後，就屬於可可西里自然保護區的範圍了，慢慢會看到藏野驢、藏羚羊和藏原羚，還可能遇到你不那麼想看到的狼、野牦牛、棕熊等。
騎了青藏線以後，我發現騎行的人少之又少，反而拉車徒步的人相對騎行的還要多，他們有的一拉就是全中國的事，看著好像很厲害。全程騎下來（青海湖 - 拉薩 段），遇到的不超過10個騎行者，那時候是 旺季。
新藏公路（219國道）是一條環境條件更為惡劣的進藏公路，起始於 新疆喀什的葉城，止於 日喀則的拉孜县，世界海拔最高的公路。
這裡有一個消息哦，2018年還是今年開始，219國道整合了很多不同的省道、鄉道，沿著中國西部邊境變成一條里程為10065公里的國道，唯一一條超過1萬公里的國道，超過以前成為最長的318國道了。
青藏公路的詭異之處，是天氣問題。 川藏線、滇藏線在夏天最多可能是下一下雨，但青藏公路是直接下冰雹、下雪，那時候是8月下旬到9月中旬的騎行，爬上了昆崙山埡口，之後的天氣一直不穩定，早上是藍天白雲，下午四點多開始累積了烏雲，偶爾會飄一點雪花或者雨點，不大。 而有一天剛爬了6個小時27公里的風火山（對不起，體力不太行），到達埡口（5010）的時候，身後的烏雲趕上來了，隨即刮起連續不斷的大風，下起了冰雹，那時候埡口沒有任何遮擋的地方，那時候車極少，路過招手不停車，被大風刮得只能艱難推車，冰雹打臉上那種滋味很不好受，就這樣推車走了一個小時，很深刻，下面再描述吧。 挺羨慕反騎的童鞋，不同的路段進藏方向總是有強逆風，要是說凹凸的砂石路影響了騎行速度，風和日麗的強逆風天氣簡直可以煞停你當天70%的計劃。 9月份的5000海拔有如此惡劣的天氣，那時候下雪的大白天只有5度，10月-次年5月更是不可想象了。建議謹慎前行，這可玩不起。
我個人感覺，青藏公路不太適合騎行，天氣太詭異了。 但這觀點還是因人而異吧。
- 頭盔
- 手套
- 頭巾
- 鴕包
- 電筒
- 潤滑油
- 補胎片
- 螺絲刀
- 鐵鋸
- 膠水
- 雨罩
- 氣筒
- 內胎
- 保暖帽
- 水壺
- 毛巾
- 牙刷
- 牙膏
- 沐浴露
- 洗髮水
- 洗衣粉
- 衣服
- 手機
- 感冒藥
- 止血貼
- 紗布
- 黃立光
- 萬花油
- 身份證
- 雨衣
- 紙巾
- 現金
- 充電寶
- 適配器
- 銀行卡
- Apple Watch
- Apple Watch充電線
- 車仔
- 皮帶
- 须刨
- ipad
- iPad充電器
- 鏡頭
- 麥克風
- 耳機
- 紅糖
- 帽
- 高原藥
- 驅狗器
- 三腳架
- 拖鞋
- 鑰匙
這是騎行所有裝備，因人而異。
同時，我對某些裝備也解釋一下。 首先是頭盔，可以說頭盔是安全保護的重中之重，出現意外的第一時間是保護好頭部免受激烈的撞擊或震動。走在川藏公路、滇藏公路，經常處於高山峽谷之中，抬頭一看都是陡峭的懸崖峭壁，即使這些山體表面用鐵網圍蔽，但難免在更高處會有落石，這時候頭盔是一個安全的保障，普通的頭盔能承受20~30公斤的力度，由於我不是專業的騎行人士，所以無法提供更為專業的推薦和數據，但建議騎行必須戴上，這是人人必須有的共識。
青藏公路的騎行，如在海拔相對較低的青海湖 - 格爾木 段，由於旺季的白天是很熱的，所以建議穿戴半指手套，這樣感覺比較通風涼爽；而在格爾木 - 拉薩 段，由於海拔基本都在4500以上，氣溫低了很多，可以考慮穿戴全指手套，能較好保暖。
頭巾是個好東西，可以防曬，可以擋塵埃，可以保暖。 在海拔高的地方，紫外線會很強，容易造成曬傷、脫皮，同時路上少不了大貨車，走過自己身邊揚起的灰塵真的會讓人窒息，頭巾這時候就能發揮防曬和防塵的作用了。 而在逆風或者下長坡的情況，高速移動產生的對流會快速帶走面部的溫度，所以這時候頭巾圍罩大部分的臉龐，起到很好保暖的效果。
長途騎行是難免不走夜路的，而國道是沒有路燈的，幾十公里、幾百公里沒有路燈比比皆是，有路燈的地方是進入了縣城、小鎮、村落等提供有限度的照明。而車頭燈，也就是電筒，顯得非常必要。 在前不著村後不著店的地方，只能靠電筒燈光完成當天的行程了。
長途最可能遇到的情況是爆胎。 準備一套補胎工具，絕對不會吃虧，在青海環湖的時候，問自己要螺絲刀調整變速線、坐墊高度的人比比皆是。在路上，能走在一起也是緣分，自己一時用不上也可能幫到別人一把。
由於青藏公路的沙塵很多，自行車很容易沾到，為了延長關鍵的使用壽命和保證性能良好，建議每三、四天為鏈條和齒輪上一點潤滑油哦。
在旺季青藏公路遭遇下雨的情況不多，但下冰雹倒是天天來一發，就像路過風火山埡口的那次經歷，用雨罩保護好馱包，盡量讓馱包裡面的物品免受浸濕是非常有用的，如果所有衣服鞋襪都濕了，在這麼高海拔的地方繼續穿冰冷的衣服，很容易感冒甚至高反，分分鐘需要終止旅行。
如果在深秋、高海拔的晝夜溫差很大，在頭上戴一頂冷帽，再用頭盔夾緊，保暖效果是很顯著的，溫暖的頭腦能保持意識的清醒，特別走在青藏公路這種特別狹窄的地方，時刻要保持騎行方向的穩定性（走S形很容易出事）。
考慮到手機是經常被用到的物品，聊微信、發朋友圈、記錄運動軌跡，充滿電也難以應付一天的使用，還可能走夜路用電筒，還有耳機充電（無線耳機），建議帶一個25000毫安的充電寶，我現在用的是30000毫安的，雖然是有一點重量，但有足夠電量的支持是至關重要的。
個人感覺 西寧 - 青海湖 - 格爾木 段的溫度和天氣，跟 格爾木 - 拉薩 段相差太大了，所以需要同時準備夏裝和冬裝衣服，而防水的衝鋒衣、衝鋒褲是非常重要的，下面具體例子再描述；如果穿短袖的話，必須戴袖套，長途騎行無論涂什麼防曬霜都不比物理防曬有效，袖套的材質類似無紡布（可能就是無紡布吧），透氣好，遇水風吹過快干，重點是保障皮膚免受紫外線的傷害，減少曬傷和患皮膚癌的風險。
我的自行車到今年為止，是第七年，型號是美利達公爵600。 平時不騎車，放一邊的，一般只有騎長途的時候才用到，由此可見，我真的是一個偽騎行愛好者。
自行車用的都是原裝，買回來是怎麼樣，就是、怎麼樣，不改裝，我不追求性能多高，能完成長途騎行已經足夠了，重點還不是因為一個字 - 窮。
進藏的自行車建議全新價格在1700以上較為合適，我那時候買的公六是2499，原裝車已經基本具備騎行藏區的要求了，不用買1萬+那麼誇張，當然有錢又願意的人另當別論。
七年的車，中間也經歷過換零件，中軸、齒輪、鏈條、牙盤等關鍵位置都因每次長途磨損而更換了一到兩次，原裝的鏈條大概是騎15000公里以後，在八宿換的。（第一次騎滇藏線）之後我更注重車輛保養，長途前都到店裡讓店長為自己的自行車做大保養，這是對車和自己的個人安全負責的措施。更換最多的地方是來令片吧，長下坡的連續制動對來令片的消耗是非常大的。
以前習慣把自行車帶身邊，例如在第一次（2012年末）長途海南環島，我是把自行車推進火車站，直接帶到火車上面的，火車站不攔截，乘務員還熟練的為自行車挪空間放置。那時候，廣州火車站、三亞火車站、北京西火車站、廈門火車站都是可以直接推車進站，把自行車帶上火車的。
而2015年1月1日開始，鐵道總公司出了條例不能帶自行車，其實我也不知道是不是硬規矩，畢竟人是生的，規矩是死的。 之後有一段時間，我用快遞的方式，寄送自行車，又要拆車、又要包裝，簽收了要拆包裝，又要自己組裝，非常麻煩，而且運費從佛山寄去三亞，費用高達300+人民幣。（沒錯，因為第五次長途騎行 三亞 - 漠河，起始點在三亞，所以跟第一次長途的路線是有重複的，可以說我環了兩次島，第一次和第五次，只是第五次環了東線，半個島。） 騎了三個月到達 漠河 以後，我嘗試了第一次火車站的托運服務。 記得4000多公里的里程，運費才200人民幣左右，只用四天時間運回到佛山火車站，當時我就覺得太神奇了。托運的效率如此之高，而且絲毫無損，超出預期。
之後的托運，例如
第六次 大理 - 拉薩，從佛山 托運到 大理，用了4天；拉薩 托運回 佛山 6天時間； 第七次 佛山 - 昆明，昆明 托運 佛山 2天； 第八次 西寧 - 拉薩，佛山 托運 西寧 4天時間；拉薩 托運 佛山 用了6天。
每次托運，不用鎖車、不用包裝、不用拆車，直接推給行包房，填單，交錢，即可完成。 但火車站還是會負責任的為自行車的關鍵部位做簡易的包裝（看哪個火車站，不一定都這麼做）。過去六次托運，自行車沒有任何破損。
介紹這麼多是為了說明，現在火車托運自行車的業務已經很成熟了，無論是運輸速度，還是擺放，應該是有了一定的標準。這是我個人的托運經歷，要是上萬的愛車，還是建議謹慎而為，打個木箱走專運吧。
在高原騎行的藥品，被問得最多的是有關高反藥物。相對汽車、飛機、火車等交通工具，騎行一天路程要慢，身體是有足夠的時間適應高原氣候的。
首先，建議多喝熱水，在寒冷的地區喝一口熱水讓意識保持清醒； 其次，可以在熱水裡面加放一點紅糖或西洋參片； 第三，帶一盒阿咖酚散，用於緩解高反或者睡眠不足造成的頭痛，而這種藥物還能緩解其他部位神經的疼痛感，粉狀用熱水沖服五分鐘見效，用藥建議是4小時一包，有時候我因牙痛厲害或者高反頭痛頭暈，會自己加量一次吃1.5包或者兩個小時吃兩包，效果更加明顯，但是盡量按照說明書的吃，我那是實在不喜歡高反和牙痛的感覺才這樣做，平時不吃這玩意； 第四，帶一盒芬必得，要是說阿咖酚散止痛時效4小時，那麼芬必得的效用則是長達12個小時（但目前我沒買過這個藥物）。 第五，帶一包葡萄糖和兩盒 肌苷口服液 ，這個是百度介紹的方法，我自己在高反的時候沖服葡萄糖搭配 肌苷口服液 緩解高反，效果見仁見智了， 第六，騎行青藏公路的時候，在沱沱河來了點高反症狀，於是去衛生院看病，衛生院給自己開了十顆 安乃近片，這種藥物是退燒特效藥，吃一片能快速退燒，也能治頭痛。
其他藥物可以參考截圖上的。
青藏公路的飲食消費相對川藏公路、滇藏公路要略高一點，像一位驢友開玩笑說，價格不高一點怎麼對得起無人區這個名字。 每天在出發的地方基本都有早餐供應，很多是旅館+餐館的模式經營的，早午晚餐都有。
餐館的早餐普遍是按15人民幣一位收費的，管飽，饅頭、稀飯、油條等等。 晚餐的話則是豐儉由人了，由於我是一個人騎青藏線，偶爾口饞控制不住自己，會點一個湯+一個葷菜（例如是紅燒帶魚），一頓飯吃下來便是90+人民幣了，而飯館收了錢，有如此的價格，分量也不會少，所以通常我吃沒到一半就飽了。 如果是單純一個蓋飯或者炒飯的話，分量比較適中，大概25-30一份，不評論好不好吃，可以說都過得去。
由於白天基本都在路上騎行，午飯是吃乾糧為主了，餅乾、巧克力、軟糖等糖分較高的食物，可以補充能量，由於我騎的慢，所以會一個小時吃一點，這樣吃三四次，不太規律。 一個人騎行就是介麼freestyle。
夏天的話，最好買好3-4瓶水+飲料旁身，或者1瓶2升飲料+2瓶正常規格的水，騎行青藏線的補給點畢竟是相對少很多，在連續騎行的過程中沒有足夠的水分補充，是一件非常痛苦的事情，更糟糕的是會因缺水而暈倒。 一天十幾人民幣的飲料+水就可以了。
之前第一次騎行西藏（滇藏線）非常緊張，早在漠河的時候問青旅同房間的大神（他從雲南臨滄的家騎去漠河走了10000+公里）有關進藏騎行的這跟那，他建議喝 可樂、紅牛 即可，不用吃高原藥。雖然我當時半信半疑，但也試著這樣做，騎行藏區以後發現真的挺有用。 雖然這樣看上去很粗暴，什麼不用高原藥？ 建議可以帶上，同時建議能不吃藥盡量不要吃，連續騎行會讓身體適應高原氣候，通過簡單的能量補充足以維持正常的狀態。
很多時候，我們是被各種軟文嚇到了，而不是被高反嚇到。
考慮到是長途騎行，住宿費用一晚不能太高了，能住進青旅一般是不會考慮賓館、酒店的。 青藏線的住宿頻率，也可以按照 西寧 - 青海湖 - 格爾木 - 拉薩 劃分。
西寧 - 青海湖 段：路程100公里，中間50公里左右的湟源縣有唯一一家青旅提供床位房（其實是酒店的一個房間劃分出來的，下面攻略詳細描述）
青海環湖 段：青海湖作為一個旅遊景點，環湖路360公里住宿點非常多，就像出現上面說的，連一條村都有住宿。
青海湖 - 格爾木 段：這幾百公里，補給以及住宿幾乎可以用定點來說，你一天就得騎100多公里才能找到住宿。
格爾木 - 拉薩 段： 住宿基本是定點的，但密集程度比上一段高一點點，補給點比想象中的要多。接下來在具體行程裡面一一描述。
有關住宿，可以提早一天在攜程、美團、去哪兒App對比價格，旺季的青海湖住宿價格變動很快，也不太便宜，而且入住的人會很多，房間（或床位）一下子可能沒了。建議根據自己的可到達行程早一天預定。 這時候也不適合看好價格，再到店前台付款，為什麼到前台付款？ 因為某些宿點可以省去平台中介費，便宜幾塊錢，旺季房源不定還是盡量提前訂吧。
另外，不要錯過路邊騎著一輛共享單車，舉著“住宿”牌子的大叔、大媽哦，他們也提供住宿，甚至可以講價，記得一驢友是騎到哪算哪，當天是在一個叫 社村 的地方看到一騎著共享單車舉住宿牌子的人，問價入住的（在二郎劍景區前一點的地方）。
因為是待業期間，所以騎得非常慢，這次不追求什麼速度，想在路上留點記憶，於是買了三腳架拍些錄像，為旅行留點記憶， 可以關注我公眾號（onlymetravelling540，路 - 原創 觀看影片）
同時在格爾木被人提到野狗有多兇，糾結了一個星期才鼓起勇氣繼續走下去。
慢+猶豫，讓整個旅行花費高達1萬+，31天（含環湖6天）騎了50天左右。
前面提到我不是那種熱愛騎行的人，所以長途之前，我也是懶得鍛煉的那種人。 高反是個詭異的東西，不知道什麼時候會落在你頭上的，但這不是製造心理恐懼啦。 簡單一點說，每個人都可能會有高反，程度不一樣，時間不一樣。
就算是以前在高原長期生活，後來回到平原生活一段時間，再回到高原，一樣可能會高反。
當時騎到 芒康（海拔3990+，第一次騎滇藏線），晚上嘔吐、頭暈、頭痛，似乎非常嚴重，我喝了葡萄糖+肌苷口服液，以及大量熱水，才勉強緩解了一下，第二天還是頭痛的到街上餃子店吃一盤熱辣的餃子，才好一些。 多喝熱水是沒錯的，同時也建議盡量趕早往低海拔的地方走，芒康下一個宿點是 如美（海拔2640），反正越走越精神，因為海拔的降低會讓高反症狀漸漸消失。2640的海拔不足以讓人產生高反。 適應了高原氣候，之後爬上更高的山也不會有高反了。
今年騎行青藏公路出現高反是在4100米的西大灘，症狀只是輕度頭痛，沒有芒康那一次厲害，格爾木 - 昆崙山埡口是160公里的連續爬坡路程，西大灘在128公里處，考慮到頂著高反往上走會變嚴重，於是在西大灘停留了一天，吃的阿咖酚散、喝大量熱水，休息了一天時間，下午狀態好起來了便到外面的昆崙山玉珠峰看風景拍延時，第二天基本適應以後就繼續騎行了。 之後的路程，即使爬上5000+的埡口，不太會有高反的可能。
以上兩個例子需要說明的是，不一定海拔越高，高山反應越強烈；在到達西大灘之前，我已經在海拔2800~3300之間騎行了半個月（包含 環湖），半個月以後到達一個高度才產生高反，所以出現高反的時間是沒有根據的。
不過有一種情況比較特別，我也不知道那是不是高反 - 在連續騎行幾天以後，待沱沱河休整了三天，這沒有運動的三天出現輕微高反的症狀。 從這個情況來看，如果在高原地區保持一定的運動量而突然間長時間停留不運動的話，也可能產生高反。
別人說在高原要減少體力消耗，少做劇烈運動，降低高反風險；而現在是，開始了持續運動狀態，請繼續下去，停下來反而得高反。 聽上去，有點反常。
騎行藏區，難免不跟狗狗相遇。 騎過滇藏線以後，發現很多狗對你根本是視若無睹，無論是你是穿得多奇裝異服，它們大多數都習以為常，任你表演。 所以在滇藏線上騎行，你不太會成為狗狗的目標。
青藏公路上面的狗看上去比滇藏公路、川藏公路的體型要大，要兇悍。 當初到達格爾木以後，因為聽到同住的人（不是驢友）說青藏線上面的狗多兇，走在我前面的大神提示雁石坪前面十公里被一群狗追，各種各樣的說法都讓我一直卻步，晚上睡覺閉眼睛會控制不住的想要是被狗圍攻了怎麼辦，在格爾木的青旅待了整整一個星期，每天去準備各種趕狗的方法，買了好多煙花、炮竹，出發前還淘寶了驅狗器，同住的徒步弟兄把剛買到手的軍工鏟轉賣給我，反正各種準備，天天打聽怎麼破這個局。
看到這裡，是不是覺得我精神非常緊張？
當我鼓足了勇氣，在8月最後一天繼續出發，一直走到拉薩。 發現青藏線的某些規律：
一般有人的地方才有狗狗，例如是村、鎮子等地方，極少會在荒原裡蹦出來追著你，起碼我沒遇到過這樣的情況。
一般鎮子上的狗狗不會對騎行的人有興趣，當然這個基於你停下來、推車的情況下，狗是不會盯著你不放的。
僅在五道梁出發的早上剛離開鎮子被兩條狗追，它們叫吠的很兇狠，看著爬坡路、想著無法逃離了，我停下來，架好自行車，狗狗也停下來觀望，我拿起綁在馱包上面的軍工鏟，其中一條狗已經往回跑了，另外一條還在看著我，我操起了軍工鏟就追過去，它也往回逃跑。
沒辦法，一個人騎長途，不是狗追你，就是你追狗，別怪我太任性。
平常一段荒無人煙的國道，大多出現的是藏羚羊、藏原羚和藏野驢，沒有狗只的。
而那位被狗群追咬的大神，說雁石坪前十公里有野狗。 等我到達那個地方，準備接受狗狗們的熱烈歡迎之際，卻發現一條狗的影子都沒看到，反而看到青藏公路在施工，才聯想到可能是很多工人在分段施工，在大神騎過去以後，我到達以前，被鎮政府抓起來了。 那時候九月份，從雁石坪前十公里開始，每一公里都有人在看守，一直到拿多拉山埡口，好幾百公里，好幾百號人，好多青藏鐵路施工隊。
關於應付狗只，上一篇公眾號文章有詳細的介紹：
狗，是進藏公路的主旋律。 遇到被狗盯上了，千萬不能跑或者加快速度逃離（除非是大下坡），如果狗在遠處，可以停下來不動，或者推車，不引起它們的注意。如果狗在後面跟著叫吠，停下來，不要對視，第一步蹲下來，看它們是否會掉頭跑，第二步，撿起石頭，裝一個扔出去的動作，第三步，仍然不走的話，直接把手裡的石頭扔出去，第四步，利用隨行的工具例如鐵棒、軍工鏟，反過來追它們，如果有多條狗包圍，自行車擋在前面，同時找一個靠背的地方，不能被狗群前後包剿，然後往高的地方退，試圖用手上的樹枝、登山杖（徒步者一般用到）、鐵棒，控制一兩條狗，它們喜歡咬，所以用煙花（連發那種）以及炮竹是一個不錯的選擇哦。
快速移動的物體會讓狗只興奮，所以適當的方法是停下來不動或推車，只要讓它們失去對你的興趣，讓它們看清楚你只是一個路人，走大概500-1000米，再上車慢慢騎出它們的視線即可。 雖然看上去反常理，不過對付狗，的確是有用。
根據在那曲工作了七年的朋友章童鞋介紹，野牦牛體型很大，比家牦牛大很多，而且非常敏感，都生活在草原（山）深處，一般情況下不輕易看到，要是遇到了，算你“走運”。 祝您旅途愉快..
關於狼的傳說，一直在流傳，從 青海湖 流到 拉薩。 據我個人的經驗，目前沒有遇到過狼，如果遇到了，可能今天也看不到在寫那麼長的文章。
看網上的某些攻略，說是傍晚和晚上是狼出沒的時分。 所以建議在黃昏之前找到住宿的地方，保證人身安全。 一路走過來，最值得參考的應該是沿途給您介紹路況的旅店，他們對青藏公路非常熟悉，對於狼的問題，他們之中有人指出，狼有時候會出現在路邊，但也怕人，不會貿然攻擊，過去幾年藏人為了防止狼偷羊，用獵槍射殺狼，導致現在狼看到人也會感到恐懼。
野生動物會對青藏公路保持某種程度的距離，特別是對人保持高度警惕，所以狼可能也不例外。 為了更好的躲避這些風險，建議天亮了早點出發，早點結束當天行程。
另外，看過《七十七天》的童鞋或許會注意到趙漢唐在羌塘遇到落單的野牦牛，具備很強攻擊性。 落單的狼，也就是我們說的孤狼，一樣具有很強的攻擊性，要是撲過來，人就沒了。除非你手上有一把鋒利的刀，同時練就了一副好身手，能一刀割開狼肚子。 狼的弱點在肚子，攻擊狼的頭部和脊背等地方是無法對其造成明顯傷害的。
最後再次強調，必須，不是最好，是必須白天走完當天行程。而青藏公路（大西北地區）有一個特點，八、九月份的日落時間大概在晚上8點到8點半之間，即使你早上10點、11點出發，仍然有足夠時間走完當天的路，建議最遲7點要到達當天目的地哦。
回到剛開始的話題，由於青藏公路的寬度實在像一條街，個人感覺風險比川藏公路、滇藏公路要高一些。總結了以下建議，望採納：
第一，建議是盡量不帶耳機，就不帶耳機； 第二，建議不走S形； 第三，把速度控制在10-20公里/時左右； 第四，不走夜路； 第五，青藏公路的貨車數量多到令人髮指，建議在兩貨車相遇的時候，騎到路邊的砂石路基避讓一下，這不是比賽，不差那十幾秒鐘。 第六，砂石路、凹凸路不會讓山地車爆胎，反而平直的路更容易爆胎，因為路上的鐵絲、尖片在平直的柏油路或水泥路跟車胎之間是硬碰硬的存在，鐵絲、尖片不能因壓力而具備移動的空間，很容易隨壓力刺入輪胎，砂石路、凹凸路提供了一定的緩衝空間，因而車胎跟路面的壓力可以有空位卸力進而減少雜物受壓迫而向輪胎刺入的可能性。
有人比較關心進藏過程中，遇到小孩子攔截怎麼辦？ 這種情況在騎行滇藏線的時候遇到過，直接導致我在後期看到小孩子跟自己打招呼都顯得避忌。 我遇到兩個被小孩子攔車的地方都在214國道滇藏公路上，一個是接近 幫達鄉，一個是 普拉村，同一天遇到。
有騎友說，可以帶一些糖果、麵包之類的食物在身邊，以防不備之需，一般不會要錢的。不過出於我一個人騎行的緣故，面對小孩子蜂擁而來的“歡迎”，我選擇加速逆行通過。
遇到第一批小孩子有三、四個，其中一個樣貌比較“兇狠”手裡扶著一個大貨車換出來的廢棄外胎，看他盯著我，好像在等我騎過去的時候把輪胎推出去，阻攔我前進，而我選擇接近他們的時候加速，車頭整隊著那個手扶輪胎的小孩子，他頓時害怕的站在原地無法動彈一時反應不過來，就像他一抬頭，看到一輛高速駛向他的車，嚇得忘記了躲避。 正是這個時候，我純熟的拐了過去，利用平坦的路面優勢騎了過去，把幾個小孩子抛诸脑后。
而來到了普拉村，這個情況有點嚴峻哦，目測十幾個孩子向自己打招呼奔著自己來，也只能加速逆行通過村子了，有點害怕被攔住一個人不知道怎麼擺脫。普拉村是電影《岡仁波齊》裡面，一起組團出發朝聖的起點，跟《轉山》一樣，以滇藏線為背景的電影不只一部呀。
青藏公路的環境決定了這種小孩子攔車的情況是“有所改善”的。畢竟人煙稀少，村落相隔較遠，散落的幾戶人家，也少見到小孩子出沒，同時青藏公路上的大貨車車流密集，藏家裡人也應該不讓孩子到處跑以免出意外。
倒是藏族成年人，讓我刷了一把認識。 在西大灘修整了一天，第二天準備出發，走出旅店門口的時候，遇到兩位藏族人，其中一位看到我背包上的煙花就順手拿走了一支，還順帶說了聲“謝謝”。 我當時聽不好意思說要回來，煙花是用來應付狗狗的，被無端的拿走了煙花心裡肯定不舒服。 在問去向之下，他們說準備去格爾木，開小車的，打算要一根煙花趕狗。 我頓時想，格爾木到西大灘才128公里，中途沒有什麼狗，而我遇到的兩條狗只是普通體型，它們也不具備什麼攻擊性。而且開小車有什麼可以擔心的呢？
而第二次被攔截的是在 香茂鄉 往 谷露（古露）的路上，中午時間太餓了於是跑到鐵路橋洞下吃了幾塊餅乾，吃飽剛推車回國道準備騎行的時候，被一開摩托車、穿綠色背心的藏族人叫停，就是剛才提到的那種一公里站一個的鐵道看護員，他問我在橋洞幹什麼，我解釋說吃幾塊餅乾。他讓我把自行車推回草地，他開摩托車到一個看守亭，示意讓我跟著，下了摩托車，走了20米到達一個空草地上坐地上，我按照他的指示艱難推著沉重的自行車走在凹凸不平的泥草地到他那邊，他要看車把上的一袋物品，我一邊解開，一邊解釋說是食物，你要不要吃一點我剛才剛開的？ 他說可以，同時毫不客氣的翻那一袋食物，最後他翻到一包完全沒有開封的餅乾，說這個他要了。 我心想，真會挑。而且我心裡沒有想過他會如此主動翻我的物品，還看中了什麼直接拿，雖然一袋餅乾不值什么钱，但我有說過願意讓你隨便拿嗎？不經人同意隨便拿別人東西，多拿一分錢也是不應該，一種被搶劫的感覺。 何況他本職是青藏鐵路的看護員，本來值得尊敬的。 那一刻，讓我感到藏族人好可怕。（這裡強調一下，遇到的大多數藏民還是很好的） 算我倒霉吧。所以，在青藏公路上，不用擔心小孩，反而擔心大人。
未完待續..
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发表于 2019-12-19 00:26:15
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