浅谈公路车- 爬坡型车架几何

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众多车架当中如何看出爬坡型车架

在公路车的世界当中，经常听到车友们在谈的话题，这台车是属于竞速型、计时车型、全功能车型、爬坡车型；然而在我们看见的许多车型中，您是不是也可以分辨得出来这些车型呢？

一般来看，当我们在看车架属于哪种车型时，第一个就是看立管角度，车友可以直接使用最基本的量角器直接测量，或者市面上有很多手机应用程式有量角工具的软体使用。

立管与水平线的角度可以分辨出车架大致属于什么类型

当立管与水平角度小于72度时，可以分类为爬坡型。

TCR ADV就是常见的爬坡型车架

当立管与水平角度大于74度时，可以分类为平路型，像我们常在计时赛、场地赛、三铁赛中看见的呢？通常越是竞速的赛场，使用的车辆立管角度会越垂直，同时也会牵涉到后下叉与五通的距离以及双轮轴距的问题。

而介于72度到74度之间，算是综合型，适合平路以及爬坡综合的场地使用。

DEFY算是属于舒适、综合型

回到爬坡车型，当我们知道车辆属于爬坡型之后呢？还是不够的，原因在于「爬坡」的状态；在连续的爬坡，或者说目标的路线有大部分都是爬升，你必须要随时对抗重力的影响，当你不踩踏就会迅速减速、甚至往后滑，这时候会需要的部分就是更灵敏的回馈。

具体来说，就是当你踩踏时，力量传输到驱动轮时的反应时间要短，此时你会需要的是车子的加速性能与轻巧。

车架设计中，当后下叉距离越短、双轮轴距越短，就会得到更好的加速性能、操控性能（回转半径），其次就是车辆材料的选择，越是轻量当然是越好，但同时不能失去太多的车架刚性，也之所以会发展出所谓的压缩车架，以及高阶车架材料与制作技术的应用。

轴距越短反应越灵敏

说到这边，您不访也去看看赛事中选手们使用的车辆类型，爬坡赛中、计时赛中、平路赛中选手们使用的车辆会有怎么样特别的选择；您也可以看看周遭的朋友使用的车辆属于哪一种类型，撇开训练不谈，说不定就可以发现为什么别人在爬坡时总是比较轻松、持续。

简单谈到外观上车辆的不同，但是如果我们要去挑适合自己的自行车的话，还是要反问自己，经常骑乘什么样子类型的路线呢？单就车架几何来看，还是无法提出完整解决方式的，因为整体车架的设计上，每个部位的长度、角度、刚性都影响着骑乘时的感受。

西北男人

学习咯，我的看看我的是什么类型的。

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