2013 年新藏线骑行记——从喀什到拉萨的 3000 公里，北京 Fengzee 献上

fengzee · 发表于 2013-7-21 17:41:51

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本帖最后由 fengzee 于 2013-7-21 17:41 编辑

我也上新藏线了。

6 月 7 日离开北京，到 7 月 20 日深夜回到家里，这次旅行的时间超过了以往任意一次：44 天。从北京坐了三天三夜的火车到喀什，简单游览了喀什市内和 300 公里外帕米尔高原上的塔什库尔干塔吉克自治县（简称塔县）后，到喀什车店买了一辆 Merida 公爵 500，整备行装，历经 32 个骑行日，走完了喀什－叶城－阿里－拉孜－日喀则－江孜－曲水－拉萨一线。公路距离 2840 公里，加上城内转圈、路上蛇行等因素，码表里程 3007 公里。途径 G315 喀什－叶城（部分路段在其平行高速 G3012 上骑行）、G219 叶城－拉孜（从零公里到最后一个可见里程碑 2138 全程完成）、G318 拉孜－日喀则及曲水－拉萨两段（伟大的川藏线所在公路啊）、西藏 S204 日喀则－江孜、S307 江孜－曲水（从最大里程碑 195 到零公里全程完成）。

然后终于见到了布达拉宫。

本帖记述途中见闻经历，供各位骑友参考。

fengzee · 发表于 2013-7-21 18:15:59

本帖最后由 fengzee 于 2013-7-21 18:22 编辑

前奏：6 月 7 日－12 日

整装待发的行李：一个顶包、两个侧包、一个前管包、头盔。车子没有（决定不骑家里那不足 1000 块的车子，一是没有快拆一路带着不便，二是怕容易出毛病），待买。行李总重 15.2 kg，出门前体重 51.9 kg（{:soso_e109:}）。

我是从北京坐火车去喀什的。7 号北京发车，9 号一早到乌鲁木齐，然后转 2 小时以后的车去喀什。出师不利，9 号早上一睁眼，发现火车晚点 2 个小时还多一点。照此形势，势必赶不上转车。好在我买票时忽略了一个重要的事实{:soso_e113:}，那就是从乌鲁木齐发往喀什的车要走的铁路南疆线，是要先 “退” 回去乌鲁木齐途中经过的吐鲁番再往南拐的。如图。于是我果断在吐鲁番提前下车，悠然地换上了去喀什的车子。

到喀什是个中午，我提着十分不舒适不适合手提的两个沉重的驮包，在老城区逛了一大圈，还遇到了一个同样找旅社的兄弟，才算找到了喀什骑友最多的老城青年旅舍。

我是一个人出门的。就等着路上找骑友同行。所以一定要找个青旅住。事实上本人观察发现，越是具有挑战性或越长的线路，一般骑行队伍的规模越小，独行者则越多。可能是因为这些线路很难约到同样想走的朋友吧。川藏线上十几人甚至二十几人的队伍很普遍，而新藏线上我们一路见过的最庞大队伍（也就是我在喀什青旅见到的这支队伍）也不过六七人，而 2 人一队的情形是最普遍的。

fengzee · 发表于 2013-7-21 18:28:08

不知道为什么论坛上传图片经常进度到 100% 就没有反应了，不会出现在上传小窗口里。似乎有些图片能传，有些图片无论试多少次都不行，Safari 和 Google Chrome 都这样。有没有人知道解决办法？

fengzee · 发表于 2013-7-21 18:40:54

本帖最后由 fengzee 于 2013-7-21 18:47 编辑

我因为临时想要和别人拼车去塔什库尔干，没能跟上老城青旅里遇到的队伍。看他们的装备和样貌，这是一只靠谱的队伍。其中有几位年龄大的，可能不是赶路派的队伍，但看起来坚持性和稳定性和很好。

塔什库尔干是帕米尔高原上的一个县，从喀什去那里走 G314，大约 300 公里。途中路过慕士塔格峰和公格尔峰。塔县县城的海拔是 3100+，途中要经过一个 4000+ 的垭口。我去那里的另一个目的就是适应一下高一点的海拔。新藏线相对于其他进藏线路的一个主要挑战，就是它的海拔是迅猛上升的。从叶城的 1350 米左右，在三四百公里内爬上 4000 米后，就再也不下来了。而且在新藏界一段还有连续 120+ km 的 5000+ 路段（川藏线仅仅有两个山口海拔略超过 5000，估计 5000 以上路段总长不足 1 km）。因此，预先适应一下总是有好处的。

慕士塔格峰：

公格尔九别峰：

fengzee · 发表于 2013-7-21 18:45:32

本帖最后由 fengzee 于 2013-7-22 15:08 编辑

6 月 12 日回到喀什，在 Merida 的专卖店买了车。照片是骑行第一天晚上在英吉沙和莎车县之间的干旱荒漠上拍的。

公爵500，喀什售价￥2200（内地一般售价￥1800{:soso_e105:}）。2013 款的公爵500是 SHIMANO 的 24 速变速、线碟刹车，变速与刹车用的一体式操纵把，1.95 的多地形胎。当天下午买车时已经 5 点钟，我急着想当晚就骑到 68 公里外的英吉沙县去，就没给自己找麻烦，忍痛直接在车店装了 150 的原装货架。这个货架结构其实不是很合理，受力分配看起来也不均匀，好在材料还算硬朗，没有在那合计 167 公里的砂石路（主要在新藏界－日土县段）上出问题。

买车回到旅社，一进门就遇到一个新入住的骑友，正在等同学到达，几日后出发，也无法和我同行。看来喀什－叶城这两百多公里的路只能一个人走了。捆好驮包，收拾好基本的东西，已经七点过了。新骑友劝我第二日再走，不然到英吉沙天黑了，又是南疆地段，恐有来自人的危险。我想想也不着急赶时间，便在喀什又住了一晚。

仔细的朋友可能注意到，我出发时带的黄色驮包变成了红色，它竟然变成了红色！为什么呢？因为我从来没用过驮包，不知道这种塑料勾子的驮包挂在车上时应该用弹性绳捆紧，也不知道带着驮包时是不可以从马路牙子上“哐当”一下下来的。我犯了忌，所以黄色驮包它就坏了{:soso_e119:}。在喀什车店找那个维族技师大爷高价（200+）买了一个设计几乎相同的红色驮包，并从他嘴里得到了以上两点训示。

fengzee · 发表于 2013-7-22 14:37:29

本帖最后由 fengzee 于 2013-7-22 15:01 编辑

正式出发：6 月 13 日

出发时是早 7 点整。喀什地区的经度在东经 76 度左右，而使用的却是东经 120 度对应的 UTC+8 时间，和真正的地方时偏差达到 2 小时 56 分。在 6 月中旬，日出时间大约是 7 点，日落时间晚于晚上 10 点。一路向拉萨骑行，位置逐渐向东移动，在过了 6 月 22 日的夏至日之后，每天的日出时间因为东移（尤指后半程，前半程以南移为主）与近秋两个因素抵消而基本不变，一直在早 7 点左右；而日落时间则因为这两个因素加和而一直在变早，从最开始的 10 点多钟一直到拉萨的不到 9 点。

出发前给车子来张照片：

我以前没什么太多的长途骑行经验，车子是新车，码表是刚刚装上的，驮包是前一天刚刚从维族大爷手里淘到的。这也是我不从 G219 真正的起点叶城出发，而选择喀什出发的原因。这两百多公里人烟较多，交通方便（甚至有火车），如果车子出什么问题，我更希望在这段路上暴露出来。通常的骑法是喀什－叶城用 3 天，第一天骑 68 公里到英吉沙，第二天穿过荒漠骑 128 公里到莎车县，第三天到叶城。

出发不久来到喀什兵站。这是天已经完全亮了。