不错

头都要看大......................{:soso__3669389859068460655_4:}

好顶顶好

对我一个新手来说很有用的，顶下！

附：

一、后变速故障的主要因素

1．长途旅行天气多样，特别是进藏线路多雨雪，变速疏于保养，变速线与线管间的油污、锈渍等阻塞严重，造成线阻（线与线管摩擦力）增大，导致变速手感加重；会造成变速不准确，链条从飞轮小齿盘到大齿盘变换时变速迟钝且手感加重，链条从飞轮大齿盘到小齿盘变换时变速迟钝，严重时甚至不能使用。

（处理建议：清洗线、线管或更换线、线管）

2．长途骑行，由于变速部件长期、频繁的高强度工作，线管内层的钢线由于其金属延展性，露出外层的塑胶包裹（主要出现在指拨变速端的线管），会导致线阻（线与线管摩擦力）增大，会造成变速不准确，以及链条从飞轮大齿盘到小齿盘变换时变速迟钝。

（处理建议：修剪线管或更换线管）

3．由于长期的自然使用，车架后下叉上的金属尾钩变形，偏向车轮方向，会造成变速不准确，或者链条从大飞轮片到小飞轮片变换时变速迟钝，或者最大飞轮片掉链。

（处理建议：校正尾钩或更换尾钩）

4．后拨链器撞击变形，会造成变速不准确，严重时甚至不能使用。

（处理建议：校正后拨链器或更换后拨链器）

二、路边的快速检修

1．调试前提：

车轮安装正常，尾钩无明显偏折，变速线、管顺畅，压线正确，后拨链器无明显撞击变形

2．快速检修的编写结构

异常状态（骑行时发现车况异常）

外观检查（做最基本的目测检查）

可能原因（在目测检查正常后异常仍然存在，参考下面优先级）

3．调试检修的优先级别：

在调试中我们会了解到，不同的部件故障可能造成同样的变速表现，而新手朋友们难于通过感观来确定故障源于哪个部件，所以根据车辆故障概率以及调试难易程度给出优先级别仅作参考。

A：拉线（线松紧）问题，常见状况，操作简单，调节微调旋钮

B：线阻较大，常见状态，清洗繁琐，参照快速保养清洗流程

C：尾钩向车架轻微偏折，常见状态，虽说校正简单，但力度要注意控制，由于其影响微小，在路上快速检修时可不予考虑

D：尾钩向车架严重偏折，不常见状态，校正较困难，力度要注意控制，甚至拆下尾钩进行敲打。如果导致掉链或变速不顺畅，则有必要校正，但是如果不懂操作或担心操作错误损坏尾钩，可考虑调节限位螺丝防止掉链

E：后拨轻微变形，较常见状态，校正较困难，一般是由于后拨长期

使用，或其产品级别、制造工艺、机械公差所产生的轻微形变，一般

对变速不造成影响，不作矫正

F：后拨由于撞击等严重变形，不常见状态，校正较困难，矫正手法、

方向、力度不易控制，矫正后只能尽量缓解异常，一般不能完全恢复

功能

G：后拨弹簧张力不够，极小概率事件，除非后拨与飞轮速别不匹

配或是一只用了几万年弹簧严重生锈的后拨

4．实例说明

4.1异常状态：大飞轮片下小飞轮片迟钝，小飞轮片上大飞轮顺畅

外观检查：车轮安装、尾钩形变、后拨形变

可能原因：拉线过紧，线阻较大，尾钩严重偏折，后拨弹簧张力不够，后拨严重变形

4.2异常状态：大飞轮片下小飞轮片顺畅，小飞轮片上大飞轮迟钝

外观检查：车轮安装

可能原因：拉线太松

4.3异常状态：大飞轮掉链，链条变速到最大飞轮片时，链条容易掉入最大飞轮片与车轮辐条之间。

外观检查：车轮安装、尾钩形变、后拨形变

可能原因：尾钩严重偏折，L螺丝限位太浅，后拨严重变形

4.4异常状态：小飞轮掉链，链条变速到最小飞轮片时，链条掉入最小飞轮与车架之间。

外观检查：车轮安装、后拨形变

可能原因：H螺丝限位太浅，后拨严重变形

4.5异常状态：链条无法正常落回最小飞轮

   外观检查：车轮安装

   可能原因：拉线过紧，H螺丝限位太深

4.6异常状态：部分盘片变速异常——部分档位变速正常，部分不正常，主要是较小飞轮片变速正常，较大飞轮片变速异常。

外观检查：车轮安装、尾钩形变、后拨形变

可能原因：压线不正确，尾钩较大偏折，后拨变形

4.7异常状态：极个别盘片变速轻微异常

   外观检查：车轮安装、尾钩形变、后拨形变

可能原因：后拨、链条、飞轮，弹簧等部件的制造精度，机械公差或者超自然力量。你我都无能为力，不用理会，随它去吧。。。

6．变速调试

      微调旋钮——顺时针放松变速线，逆时针拉紧变速线；每次旋转以八分之一圈、四分之一全为宜。调试时，爬坡、加速两种模式我们都要调试，以尽量调试出较好的车况。

6.1爬坡模式——即链条从飞轮小齿盘到大齿盘的变换调试

      6.1.1正常状态：指拨每进一档，链条只跳动一个齿盘，正常；

      6.1.2线过松异常状态：指拨进一档，链条所在齿盘没有变化，则判断为线太松；逆时针旋转微调旋钮拉紧变速线，直至变速正常；

      6.1.3线过紧异常状态：指拨进一档，虽然链条可以变换到正常档位，但同时伴随链条与邻近较大飞轮片的金属摩擦声；或者链条直接跳动两个齿盘；则判断为线过紧，顺时针旋转微调旋钮放松变速线，直至变速正常；

6.2加速模式——即链条从飞轮大齿盘到小齿盘的变换调试

      6.2.1正常状态：指拨每退一档，链条只跳动一个齿盘，正常；

      6.2.2线过松异常状态，指拨退一档，链条跳动两个齿盘；则判断为线太松，逆时针旋转微调旋钮拉紧变速线，直至变速正常；

      6.2.3线过紧异常状态：指拨退一档，链条所在齿盘没有变化；则判断为线过紧，顺时针旋转微调旋钮放松变速线，直至变速正常；

6.3变速精度调试——链条在各齿盘间变换的平滑顺畅度调整。

      6.3.1线微松状态：指拨每进或退一档，链条只跳动一个齿盘。虽然链条可以变换到正常档位，但是进档时，链条上大飞轮片过于迟钝；退档时，链条下小飞轮片过于迅速；有时还会伴随链条与邻近较小飞轮片的金属摩擦声；判断为变速线微松，逆时针旋转微调旋钮拉紧变速线，每次调试时以八分之一圈、四分之一圈为宜，直至变速进、退档平滑顺畅。

      6.3.2线微紧状态：指拨每进或退一档，链条只跳动一个齿盘。虽然链条可以变换到正常档位，但是进档时，链条上大飞轮片过于迅速；退档时，链条下小飞轮片过于迟钝；有时还会伴随链条与邻近较大飞轮片的金属摩擦声；判断为变速线微紧，顺时针旋转微调旋钮放松变速线，每次调试时以八分之一圈、四分之一圈为宜，直至变速进、退档平滑顺畅。

7．其他建议

       变速时如果灵敏度不够，建议手指动作稍作保持，待链条挂上飞轮片再结束动作；当后拨链器、导轮等部件被泥巴糊住时注意清洗；

车架是下走线的车辆，要经常注意五通底部（中轴下方）的过线器的清洁；

8．重要的事

      实际车况的调试过程中，如果始终无法调试到使爬坡、加速两种模式同时平滑顺畅，不必过于纠结，因为在恶劣天气、路况的长途骑行环境下，在各零部件的非理想状态下，任何一个零部件的功能受损都可能影响变速的百分百表现，只要无关骑行安全即可。长途骑行，安全和时间更重要，待到休整时慢慢解决。