大家判断一辆山地车的价值首先会去看套件，套件的级别越高，山地车真的就越好吗？并不是完全正确，山地车的变速套件固然重要，但是前插，轮组，车架都是至关重要的组成部分，所以搭配才是最重要的。下面我们说说变速套件的话题吧。
在很早的自行车比赛中，并没有变速器的概念，运动员完全依靠强壮的体能去完赛。随后有了变速器的加入，人们能够以更健康、更轻松的方式去骑行、去爬坡、去比赛。而比赛从原先的纯体力，变成了有技巧，有科技的比赛。
有了变速系统后，人们便不再满足目前的现状，从而针对路况的不同，设计出了更多的变速级别，及匹配齿轮齿比，以方便适应不同的路况，适应更多坡度。变速套件对于普通的骑友来说意味着可以健康骑行，通过健康的骑行方式能够骑得更远。
所谓健康的骑行方式，就不得不说到踏频了。踏频简单的说，可以叫做踩踏的频率，通俗的说，就是每分钟踩踏的圈数。通常，踏频保持在80~100是追加数据。踏频是为了避免膝盖受伤最科学的骑行方式，避免膝盖的过度用力，是人体发力最有效的作用于单车的前行。科学锻炼，踏频是比测数据。
变速套件可调节的齿比（档位）选择越大，在遇到不同路况的情况，通过变换（档位）齿比的搭配，才能更加细腻的控制踏频。变速级别越高，可变化的齿比越多，是科学骑行的保障。想必变速档位越少，踏频的控制相对会有困难，踏频可以短时间的超过110次。
如今的变速套件发展特别快，从入门的7速，到目前的电变12速，从钢制的前后拨，到应用碳纤维的前后拨，价格从2位数到5位数不等。大家可能会问，价额为什么差这么大。个人感觉是研发成本和科技含量的因素吧。就目前而言通常大家玩骑行，10速的基本上已经可以满足基本需求。
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