“现有的轨交规则，严令折叠自行车不得进地铁。即使部分折叠自行车在装包之后已在规定的体积大小之内，仍不得带上车。法法相限，使得自行车推广受限。”昨日下午，在上海市人大常委会举行代表座谈会，有代表认为，有关制度应当予以调整，并建议将自行车纳入城市公交体系。真正将自行车推广，也使城建落实到为百姓服务的实处。（11月23日《新闻晨报》）
我国曾经是自行车王国，现在让位于小轿车了。基于我国人口众多的现实，让自行车拥有“路权”，尊重自行车的“路权”，无疑是必须的。从这个意义上说，将自行车纳入公交是个相当不错的建议。
现在不少城市都在发展公共自行车，这也吸引了不少市民用自行车代步，但在我看来，要想使市民喜欢骑自行车，首先要保障自行车车道。可事实上，自行车道在城市里显得很是逼仄。要么是没有自行车道，要么是被停车位挤占“蚕食”，要么是机动车等占道严重。最严重的是，公交车“抢占”自行车道。中国民间环保组织自然之友河南小组组长崔晟说：“很多公交车站都设在自行车道上，每当公交车进站，自行车就不得不在公交车夹缝中行驶，或者被迫驶入快车道，很容易发生交通事故。”
据资料显示，德国人严谨地尊重行人对自行车的选择并给予优待的政策。慕尼黑的街道一般比较狭窄，但都开辟出自行车专用车道，德国一些主要城市计划建设专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。人家做得到，为何我们就做不到？
想要让市民愿意选择自行车出行，关键还在于让市民觉得骑自行车很安全，也很方便，更觉得拥有尊严。这就需要保证自行车道有尊严，还要保证自行车有安全的停车场等等。
城市太少，已经容不下太多的轿车，为了环保，也为了我们的明天，无论如何，自行车的“路权”要受到尊重。
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