第一次接触高阶运动型单车的消费者大概都会有个疑问：我的停车脚勒！？
关于停车脚的讨论在新手居多的网站总是隔一阵子就会出现，甚至连国外都有多则相关讨论，高阶单车不装停车脚的理由，大家第一个想到的就是重量和外观。
外观部分不必多加阐述，关于重量方面，当车子到达了某个等级，要减轻每100g 都要付出更可观的金钱数量，动辄4.500g 的停车脚当然就是令人欲除之而后快的对象。
另外在贴身肉搏的赛场上，停车脚的存在绝对足以造成重大意外，可能卷进别人的前轮钢丝，或是在剧烈操作之下掉落触地造成摔车。
另外传统停车脚的固定位置主要粗分为三种：五通后方，夹后下叉、锁后轮轴心，前两者都有伤害车架的可能，而许多运动车款用的快拆轴心也无法固定传统停车脚。
当然因应这方面的需求，市面上还是有不少特殊设计的停车脚，如TOPEAK 的FlashStand Slim 就是极其美观又方便收纳的代表，不过每次要用得先从口袋拿出来还得弯下腰，当初购入到现在还坚持使用的人不知道剩多少？
单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2904单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2904有人会认为找墙靠很麻烦，但其实只要掌握一些诀窍，就可以停得又快又稳，无论你是根据什么理由坚持装或不装停车脚，以下的内容都希望能够给各位车友一点参考。
1. 四点停车法
难度：★
安全指数：★★★★★
这是最稳固的停车法，适合有大面积墙面可以停靠的状况，重点在于靠在墙面上的部位都是车子上不用担心刮伤又能增加摩擦力的软零件，包括坐垫的皮革以及把手带（弯把车种）或是把手尾塞（平把车种）。
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2. 三点停车法
难度：★
安全指数：★★★★
适用于可以靠的物体面积不大的情况，如柱子、墙角等，因为把手会转动，因此最佳接触位置为坐垫，若可以靠的物体高度不足则靠踏板，靠后轮轮胎是稳定性最差的选择，因为会加重后轮与地面磨擦力的负担，到达临界点就是滑掉然后倒车。
另一个重点为龙头需摆向所靠物体的一边，让重心靠内侧车才不容易倒，这种情况如果能用橡皮筋或是其他方式保持煞车状态的话会更稳 。
单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/2904单车时代:http://cyclingtime.com/tw/workshop/knowledge/29043. 两车互靠
难度：★★★★
安全指数：★★★
原理是利用车子要倒下之前，会有一股朝着龙头方向前进的力量，将这股力量用另一台车来抵抗，就能稳固的停住．这种方法比较适合弯把车种，因为弯把的结构可以更轻易的卡住两车。
首先两车必须头尾交叠，尺寸落差最好不要太大，将车子向对方倾斜，把手绕过另一台车的后轮，因为此法无可避免的会有坚硬零件的接触，所以靠的时候动作尽量小心。注意此法在路面有倾斜状况的时候不适用。 单车时代:
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4. 踏板停车法
难度：★★★★★
安全指数：★
如果环顾四周没有适合依靠的物体，只有阶梯或是人行道等等，没有车友可以和你互靠，状况又不允许把车放倒，就试试帅气的踏板停车法吧！保证让其他初加入单车世界的朋友惊呼！
或是想要为车子拍摄一张有景深的美美照片，也可以利用水壶或是其他柱状物体，当作踏板的支撑点，但这当然要承担更大的倒车风险，最好草地上实施，蛋曾经在某场比赛给某杂志编辑用这种方式拍车，当天风大又装板轮，果然就真的倒车了，碍于是车界前辈当然也不好意思说什么，只好含泪和血吞入肚。
重点在于作为支撑脚的踏板角度必须朝向后下方，顶住的力量方向可驱动后轮但力量大小又不能大到真的让车子前进，于是车子本身必须尽量垂直路面，再将龙头略为往支撑的一侧摆。
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