牙盘：人们又习惯叫做大飞，就是你骑车时踩的那个东西。由曲柄，齿盘和中轴组成。
 

　　牙盘的性能一般由：技术，做工质量，重量，强度和刚性来区分。

 

　　下面开始介绍前先明确一点：在其他条件相同时，重量和强度，刚性成反比。要提高牙盘的性能，首先就是材料，现在的齿片和曲柄一般都是由高强度铝材制成（一般有7075，7050），而盘片一般都是经过CNC切削而来的，减轻了重量，提高了强度和硬度。然而仅仅有好材料还不够，好的设计结构也是相当重要的，下面介绍4个主要技术：

1，花键中轴技术（OCTALINK）

　　传统中轴都是通过方形的栓孔链接安装在牙盘上的，OCTALINK则通过更大8脚或10脚（ISIS）花键界面链接到牙盘上，也是整个中轴，曲柄的刚性和强度也更高。

2，一体化中轴技术
　　一体中轴就是轴心直接与一侧的曲柄结合 ，与轴承分离 ，轴承的位置由五通内移到了两侧，
零件数目减少了 ，自然重量减轻。而且采用截面大的轴承，使得刚性也提高。

3，中空曲柄技术（HOLLOWTECH）

　　越粗壮的曲柄强度和刚性越好，但是重量也提高了不少。中空曲柄顾名思义就是曲柄是空心的，但经过复杂的几何力学也能保证其刚性和强度，最重要的是减轻了很多的重量。

　　不过现在主流一般都是中空曲柄和一体话中轴的技术共用。叫做 中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II)

 

　　做工质量：市面上大多数牙盘质量一般都没有问题。出现问题的一般都是和安装和使用不当造成的，比如什么曲柄蹬掉啊，齿片松动啊等等。唯一有争议的就是TRUVATIV STYLO系列配的GXP中轴，说防水性不好，在恶劣环境下使用容易有异响甚至报废，本人曾经使用过的STYLO也深受其害。不过这并不是普扁的现象，还是看运气，其实只要勤于保养还是没有问题的。

　　重　　量：现在主流牙盘的重量一般都在680克到980克之间，太轻不行，太重当然也不行了。越轻的牙盘价格当然也就越贵。这个指标一般只是数字的东西，下面介绍几款主流牙盘的大概重量仅供大家参考（曲柄长度和齿数不同，重量也略有差异）

   shimano LX 58×：1000克左右

 

　　软　　硬：牙盘软就是指牙盘在蹬踏发力中产生相当的变形，无形中损耗蹬踏的能量，这主要在挂大盘踩踏的时候比较明显。当然各个牙盘在同价位附近的产品，基本上感觉差异就不明显了，但是有些人还是会感觉差异很大，原因一方面来自心理，你将硬的程度和软的程度在自己心里进行了放大，另外一方面就是车架，坐垫，以及你当时的状态，这都会让你感觉差异很大，其实差别我个人感觉同级的一些产品已经很小了。
　　当然厂家在这方面也是大做文章，除了我先前提到的4个曲柄和中轴技术外还有些厂家针对齿片的特别设计，FSA和新款的TRUVATIV STYLO牙盘一般都是加大齿片的厚度和横截面积来提高硬度。而SHIMANO的XTR960齿片很薄很小，但曲柄的抓一直延伸到大盘，从而也提高了其硬度。

 

牙盘也有尺寸，一般由曲柄长度和齿比构成。
曲柄长度：一般有170，172.5和175三组
曲柄长度和踏频与腿长有关系，公路车对腿长要求高些，而山地车更与踩踏习惯有更大关系。

车架尺寸    曲柄长度        腿长        曲柄长度
  54cm以下    165mm        80以下        165mm
  54cm        170mm        80cm          170mm
  55-58cm     172.5mm      81-86cm     　172.5mm
  59cm        175mm        87cm          175mm

以上的表格基本可以满足一般车友的需求。但是在更加专业的情况下，有以下几点的例外。

短曲柄：
　　如果你骑行的方式和特点是习惯使用相对容易的齿轮比，长时间的保持高的蹬踏频率。同时频频加速 。你可以尝试用短于自己适用曲柄长度2.5mm的曲柄。因为曲柄越短，蹬踏动作的圆周越小。这就意味着你可以更加容易用高的频率来骑行。同时，你膝盖在蹬踏圆周的顶点和远点（你腿在蹬踏动作里最弯曲和最张开的时候）受到的压力也小一些。这样更加有利于发挥力量，减少蹬踏发力死点和对膝盖的损伤。

　　爬坡选手， 耐力选手都会用这样的选择。场地赛选手虽然力量惊人，但是因为他们要在短距离短时间内加速到一个高的速度和踏频，所以也会选择短曲柄。同时短的曲柄有更好的弯道通过性能。

长曲柄：
　　如果你是一个力量型的车手，有着可观的身高和体重，拥有惊人的冲刺能力和爆发力。那么同时你不太可能拥有爬坡选手那样的高频率和耐力。这时你可以选择比自己曲柄长度要长2.5-5mm的曲柄。因为曲柄越长力矩越长。这样可以产生更大力量。这样的情况下，用高的齿轮比，较慢的频率配合你本身的力量优势也可以达到一个可观的速度。 但是不要尝试使用超过自己适合长度5-10mm的曲柄。这样会直接导致膝盖的压力过大，造成软骨瘤之类的疾病。过长曲柄所带来的蹬踏死点，同时也会使你用较长曲柄带来的优势也消失殆尽。

　　长曲柄一般适用在力量型冲刺型选手身上。同时对频率要求相对低的山地车手也大都选择长出要求5mm的曲柄。 长途的旅行和马拉松形式的车，对车手的频率也没有特别的要求，长曲柄也是一个不错的选择。

　　简单的来讲 更短或者更长的曲柄的使用，无非就是遵循根据骑手的特点扬长避短的法则。要频率快的更加快，要力量大的更加大。但是无论何时都要倾听你自己膝盖发出的讯息。懂得倾听自己的身体。毕竟每一个人都是一个独立的个体。找出你自己喜欢的方式。

齿比：一般山地车牙盘配的齿片主要有44T/32T/22T。如果腿力大，追求速度的车友可以搭配大盘48T。

 

　　中轴的长度是指轴杆两端之间的距离（如图所示）。至于长度，我觉得好象不是很规范，而且不同的品牌，尺寸各异。
　　我在资料里看到的大致有以下一些标准（MM）：133.5、126、122、121、118、118.5、117、115、113、110.5、110、109.5等等。其中，最常使用的大致在110—121之间，比如110、113、115、117、118等。当然，这肯定不全了，但常用的大概就在这些范围之内。

 

　　科学的道理我说也不出来，但想说说自己在选择安装中轴的一些实际体会。
　　我在选择中轴的长度时，主要看牙盘的中心孔口面（中轴轴杆插入的这面）与最小盘片片面之间的高度差（如图所示）。
   
   A、如果牙盘的中心孔口面与最小盘片片面在同一平面，我根据自己的车子就选择113mm的中轴；
   B、如果牙盘的中心孔口面高于最小盘片片面，就选择110或110.5mm的中轴；
   C、如果牙盘的中心孔口面低于最小盘片片面，就选择115mm的或再稍长一些的中轴。
　　
　　当然，这还要看两个面的高度差具体是多少（一般都比较微小），不一定就是以上的数据。其实很多时候还是要靠感觉和反复的实践的。另外，中轴长度的选择与使用的前拨型号也有关系，比如，当太长的中轴配合B种情况的牙盘，而选择的前拨的拨臂行程又较短时，会造成链条无法升到大盘上。

 

　　我曾在自己的同一辆车子上，用同一牙盘、同一前拨配合过110.5mm和113mm两种中轴。实际上没有什么问题，只是使用110.5mm的中轴时，觉得曲柄与车架后三角的直管距离有点近，所以换了113mm的。这两款的差距在2.5mm，所以我觉得两者替换使用应该没太大问题，但误差不能太大，个人觉得2.5mm已经够意思了。

　　中轴的用材和轴承结构也不尽相同。在材料上，有铬钼合金钢的，有碳纤的，有钛合金的。
在轴承结构上，有普通珠铛式（如绝大多数SHIMANO）、独立培林式（如FSA、VP等）。后者的耐用性和可修复性要大大强于前者，当然价格也随之要高一些。

 

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