第一阶段，车架、轮组相关的收购

    平时骑的是一辆Trek的全碳软尾，这辆车重点在于越野，要是进藏那是肯定不行的。自从准备DIY一辆入藏车之后，就开始在网上物色零配件了。东方红、chinabike等几个二手交易频繁的网站成了每天必备，随时准备秒杀:-)，还有就是经常在biketo网站上看其他入藏车友的装备分析。车定位在2000左右，虽然200的车都能川藏线，但是还是尽量想让自己舒服些。

 

    首先考虑的是车架，这决定了整个车的风格。在物色车架的过程中，开始很看重美利达的野狼车架，主要原因是感觉前梁较低，当车后有一个大驮包的时候，便于上下，据说骑着也舒服。有网友说它是26的车架，一开始也信以为真，后来一发贴才知道弄错了，它是700c的。直接被否掉，个人认为要是700c在川藏线上坏了零件都不好找。美利达维多利亚前梁也较低，不过是女式车，大的架子不好找也不好收，也被否掉了。在综合很多车友的发帖之后，最终决定装一辆26的山地车式的旅行车，这样皮实，零配件好找，骑过川藏的车友都以这种车居多，必然有它的道理。
    在GIANT和美利达之间选择时，我还是倾向了美利达，因为美利达的很多车架都有货架孔和V刹座，当然还有一个原因就是最近在论坛上出美利达的车友很多，能够以较低的价格收到东西。有车友1300左右出很新的公爵，心动过，但是也被否了。因为不愿意买了之后再换件，太浪费了，成本反而会增高。在车架尺寸上，我1.8多的个，准备要一个18寸的车架，如果是GIANT则需要19寸的。单纯骑山地我可能还需要更大一点的车架，但是考虑长途骑行，腰尽量直一点好，个人觉得车架不宜过大。经过一番搜寻，收到一个美利达公爵18寸的车架，不到300的价格，车支、座管，管夹都带了。

 

    对于用于越野的山地来说，减震前叉非常重要；对于长途车来说，能否避震就不是那么重要了。所以很多车友会选择硬叉，不但轻还便于装前货架。但是一个走过滇藏的朋友告诉我，那里的搓板路骑的他想吐，建议进藏用一个避震较好的叉。曾经动过在进藏前把现在使的SID气叉换上用，回来再换回来的念头，但是最终也否定了。气叉虽然轻，但坏了很不容易修，而且不好装挡泥板。后来考虑收一个300以内带锁死的前叉，能装挡泥板也成了选择的重要指标。爬坡时锁死前叉能省很多力，所以避震要带锁死。正好有车友出XCR的前叉，这是出了名的润叉，有装挡泥板的螺丝孔。于是毫不犹豫的收了。

 

    有车友告诫过，进藏的单车别的可以省，但三轴一定要好的（前、中、后）。所以在物色轮组的时候，什么轴成了重要的指标。进藏车用V还是碟刹一直是争论的焦点，我一直用的油碟，对碟刹的性能很满意，当然车友们告诫川藏线上最好用V刹也不得不考虑。斟酌再三，最后我决定装一个前碟后V的刹车，再带对V刹备用。这样的考虑主要事当经过下雨或泥泞路段，V刹可能会效能降低，这时候碟刹的强项能显著体现出来，反正后架带的东西多，只用前碟也不会太影响安全，总比没有刹车好。所以选择轮组时V刹圈也是一个重要的指标。最后在论坛上收了一对Deore M535中央锁死花鼓、X2100V刹圈、中央锁死RT52碟片、快拆杆以及内外胎的轮组。

 

    因为用了Deore的花鼓，导致出现了后续收购Deore系列零件的想法，也不知道能不能保住2000的底线。

   第一阶段收购告一段落，下一阶段以牙盘、变速系统为主，真正最花钱的部分开始了。等收完后继续。