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BikeRadar美国编辑，MattPacocha，正在测试Giant的YukonFX(JamesHuang) 这是星期四下午2:45，时间正在一点点逼近五点（很不幸，越野时间只有两个多小时了）。我和同事，BikeRadar的技术编辑JamesHuang，参加了为期两天的山地车测试，兴奋的合不拢嘴。 我们刚刚骑着那些低于$1,000的山地车，以近乎比赛的速度通过测试路段中石头最多的一段下坡。我们的节奏几乎可以说是毫不负责，特别是想到我骑的这台GiantYukonFX，前叉回弹阻尼几乎为零（不过后避震的性能还是相当不错滴）。 我们乐得几乎站不住了；我们闪电般穿过那片石头的时候，Huang的车几乎快要散架了，结果，通过以后，轮胎爆胎，避震失效。先把技术问题放在一边，有两件事情必须要说——我们玩的很开心，而且与车的好坏无关；关键是我们真的出来骑车了。 没错，阿姆斯特朗和我都会认同一件事：车好车坏不是问题。问题是出不出去骑车。 我们听到了很多关于测试车辆的批评：它们太贵了；你把配置改了；山地车装碳轮……听起来让人真不爽！
BikeRadar技术编辑JamesHuang正在测试一辆$949的山地车 有时候我会愤愤不平。我们告诫自己不要图虚荣，改变配置是为了提供更多参考意见，希望骑车人掏钱买新装备时能够做出更好的决定。如果可以选择，我们总是会挑选最适合你的方案，也就是说，性能优越且价格也可以接受（但不便宜）的产品，但是制造商经常只想销售那些最好，同时也是最贵的东西。 如果你一周骑车超过3天，你可能更愿意挑选一辆$3,000的山地车，几乎不考虑$1,000的车（在几天的测试内，我们已经骑坏了好几辆$1,000以下的车）；不过，$3k-4k的车与$10k的车之间的差距则更为主观——应该考虑到，支付的越来越多，回报反而逐渐减少。当然，你可以把车减重，换一只更好的前叉，这些都是好事情，但是它们不会直接影响你将得到的快乐。快乐，与价格无关。
BikeRadar的嘉宾测试员，公路越野大师AnthonyCarcella用职业眼光为我们剖析三辆测试车;不过他越发喜爱他的Reynolds853钢架了 其中一名测试员指出,这些千元山地车就像诱导性毒品一样。你骑着它们享受快乐，把它们骑坏，你了解了它们的优缺点，然后花$3k再买一辆新车——这就好像你被“自行车毒虫”咬了一口。 尽管我们骑得很开心，不过这些车还是存在明显的问题。我可以坦率的告诉你，一只真正可调节阻尼的前叉要比中轴规格或车架硬度更重要。同样，山地车上的碟刹——无论油碟还是线碟——都要比古老的V刹好用。另外，好外胎也能够成就一辆山地车。 其实制造商本来可以不增加成本就实现这些需求。Huang在tweeter上反思这个问题：精心设计的几何尺寸、把横宽度和角度、把立长度等等。 其实，只要产品经理将基本配置都考虑到，给新手制造一台“安全”的山地车——也就是说，配上一只别太贵的前叉、一套有效的刹车和一对抓地好的外胎——那么你就可以享有骑行乐趣。我们这两天，大约40小时的时间，骑的就是这种山地车。你可以阅读《1000美元以下的山地自行车精选》了解更多信息。 注：因为Matt和Huang的意图是用短时间测试出车子的优劣，因此他们测试的方法几近疯狂。正常情况下，车子不会那么容易坏掉。 |
