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台湾有个朗朗上口的小歌谣“一二三，到台湾，台湾有个阿里山......”。 阿里山，日月潭，澎湖湾恐怕是每个来台湾的大陆游客都知道的景点，甚至可以说，台湾就是阿里山日月潭，阿里山日月潭就是台湾（不要多联想哦）。事实上，阿里山并不高，最高峰海拔也就2600多米，也不奇不险，那么阿里山美在哪里呢？人们说阿里山有五奇“森铁，神木，日出，云海，晚霞”。我认为最美的地方还是前两者。阿里山森林铁路是世界著名高山铁路之一，海拔从100米一路上升到2600米，沿途甚至可以看到“十里不同天”的垂直自然带风光。而红桧更是国宝之一，上千年的红桧被称为神木，有些神木的生命甚至和整个中国历史一样长。 昨晚在海神堡对着屏东客运时间表，高铁时间表，台铁时间表，台湾好行时刻表，嘉义高铁台铁BURT时间表做了快1个小时沙盘推演，决定第二天早上7点出发是最保险的。于是放弃了海神堡的早餐，早上吃了点面包充饥就让民宿老板载我们去恒春了。到了恒春客运站，碰到一个拉活的计程车司机，说是要去高雄接人，7点半出发，每人350到高铁左营站。盘算下觉得非常划算，遂搭出租车来到左营。中途还看到了恒春著名的落山风形成的云瀑布。这个计程车司机一看就是常吃槟榔，一张嘴看不到几颗完整的牙齿了，仅剩的几颗也是黑的，老婆直到现在回想起来还觉得吓人。不过谁说南台湾人对陆客不友善了？这位司机一样非常和善的，只是国语讲的不太好，直说我们普通话说的好听。不知道是不是觉得运气不错这么快就到左营了，我还多给了师傅100台币，可能这个举动使我们后来运气大好，在最后一秒赶上了台湾好行的巴士：） 车开到高雄时，可以明显感觉到台湾东西部的差异，高雄看起来似乎比台北还要繁华一些，让我恍惚觉得回到了北京。西部聚集了台湾大部分的工业，所以这边的空气也稍微差一些，天有点灰濛濛的，不如在台东花莲看到的天透亮。在台东我曾问过民宿老板为什么台湾不把工业迁到东部一些，是因为保护环境的原因么？老板说其实不是，主要是东部交通不便，物流成本太高，对原材料和成品的运输都不利。所以没办法，工业只好在西部扎堆了。这个第一印象也是我后来决定最后两天不来高雄的重要原因。 高铁的座位分为对号座和自由座。自由座稍便宜，座位先到先得，不保证有座。似乎自由座连车次也不限，赶上哪趟坐哪趟，这点我觉得比同为高铁的京津城际方便。购票还可以刷银联卡呢。需要小心的是不是每趟车都停嘉义的，上车之前最好问一下。 和大陆的CRH2一样，台湾的高铁也是引进日本的新干线技术，车型和内饰都差不多。 左营到嘉义，一路可以欣赏嘉南平原的富饶风光。 我们这趟车10:07到达高铁嘉义站，而台湾好行时刻表上的出发时间是10:10，能不能赶得上，我心里也没底，还好台湾好行在哪个出口这些已经事先调查好了，我和老婆说咱们下车就赶紧冲，能不能赶得上。。。只能看这个站到底有多大了。 谢天谢地，我们居然在发车的最后一刻赶上了，车上除了司机只有一位老先生，直说我们真幸运。好行的司机说其实你们上了高铁可以给台湾好行打个电话，我们可以多等你们一会的。 台湾好行阿里山线分A,B线，分别从嘉义高铁和嘉义台铁出发，终点都是阿里山森林公园入口的7-11门口。嘉义高铁出发的一班到阿里山用时3个小时。中间1个半小时时会在石卓停靠休息10分钟。另外由于交通管制整点放行，我们还在石卓之后某处等待了20分钟。老婆有点晕车一路走得比较辛苦，司机大哥也不时和我们聊聊天，他一听口音就知道我们大陆来的，他也去过大陆不少次。 等待时下车拍了张云彩。 巴士上，我考考老婆：你知道阿里山在哪么？老婆冰雪聪明答道：阿里山就在这。其实她说的没错，因为并没有某一个山头叫“阿里山”，阿里山是一座长长的南北向山脉的名称，包括塔山，祝山，大冻山等18座山峰，连绵不断一直没入屏东平原。我们常说的坐阿里山小火车去看日出，坐的就是祝山线，从阿里山站来到祝山顶。 乘坐台湾好行，阿里山的门票可以打折。阿里山森林游乐区入口处有游客中心，7-11等便利店，还有一些吃饭购物的地方。往下走一点是一排旅馆街，如果计划第二天看日出，除非住在更里面的阿里山大饭店，否则就必须住在这个旅馆区里了。这些旅馆条件价格都差不多，就不特别推荐了。由于早上起的早再加上舟车劳顿，我们先小睡了一会。起来以后去7-11吃泡面充饥御寒。凭感觉认为陆客集中的地方，物价会虚高，去饭馆吃饭不明智。一个陆客团队导游的话验证了这点，她在7-11里等人，看我俩像大陆来的过来搭了两句话，直说我们在这里吃泡面才算内行。7-11还可以免费打热水，我们吃饱喝足就出发去森林步道了。 大约下午三点，雾气中的阿里山车站，这里是嘉义到阿里山长途火车的终点，也是祝山线的起点。由于雾气，整个下午的照片的白平衡设置都有点问题。 午后的阿里山升起一股雾气，如同银丝散布林间飘舞。这是阿里山午后的典型天气，这种高海拔，低温，雾蒙蒙的气候也最适宜红桧，扁柏等树木的生长。阿里山森林公园有着规划的非常好的森林步道，在薄雾中，我们沐浴在古老的林木中，感受着自己的生命和自然融为一体。 桧木，红桧和扁柏是阿里山，乃至整个台湾一宝。因为高海拔多雾的原因，桧木生长周期长，木质细腻，且树干笔直，极不易腐烂，据说一棵红桧死后还可以千年不腐，非常适宜打造宫殿和高档家具。日治时期，日本人几乎把台湾的桧木伐光，阿里山铁路也是日本人为了抢运伐掉的桧木修建的。我去过日本的明治神宫，看到过神宫里的巨大鸟居，当时怎么也想不到，那个鸟居就是从这里运出去的木材修造的。 如今再走在蜿蜒于当年幸存的桧木中的步道上，仰望这些经过一两千年岁月的生灵，能够感受到的只有尊敬。有时候我甚至幻想《魔戒》当中描述的恩特真的存在，像打败白袍萨茹曼一样，冥冥中助我们一臂之力赶走了日本人。 神木站，由附近的老一代神木命名。神木站的铭牌上没有过多提及日本人伐木的事情，可能是不宣扬仇恨教育吧。但我还是觉得这里有种悲伤的气氛。一群好像是东南亚的年轻人在这里摆出各种姿势手势拍照，不时发出大笑声。或许他们不了解这里的历史，或许他们并不关心吧。 由于雷击，暴雨倒下的一代神木。 台湾网络评选香林国小附近的一棵“光武桧”（汉光武帝年间萌芽）为二代神木。走到这里时天色已暗，没有留下照片。倒是它附近有座树灵塔，据说是当年日本人伐木过多，结果伐木人屡遭不测，日本人怀疑有树灵，故建次塔超度亡树。 晚上，回旅馆的路上意外的看到了晚霞和云海 第二天一早的日出时间大约在6:40左右，祝山线的第一班车5:45就要出发了。往返票150/人，行程大约25分钟。等待日出的时候，会有公园的工作人员进行讲解，顺便卖些酚多精，蜂蜜之类。 从祝山顶上往对面看，可以看到台湾最高峰：玉山主峰。走到护栏跟前，可以看到祝山和对面的玉山群峰之间有一道深深的纵谷，从祝山顶到谷底的山坡非常陡峭，直插地面。而阿里山的西坡却非常和缓，逐级下降慢慢没入嘉南平原，这也为修建铁路提供了可能。 从小火车上下来，空气凛冽如冷泉，万物等待复苏。祝山的观景台视野非常开阔，但只有这棵孤零零的树。解说人员说由于这也是差不多百年的桧木，所以宁可影响视线也绝对不能砍掉。我到是觉得这棵树是个很好的拍照前景，留下才好看。 对面就是玉山主峰以及其他连绵不断的群峰。玉山是台湾最高峰，海拔3990m左右，天未亮时山体裸露通黑，令人油然升起一种崇敬。 第一缕阳光跳出山峦，霞光万丈，万物复苏。 |
