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铁人三项车和普通公路车不同，是因为比赛的要求不同（顺便，铁三车和公路计时赛的车--也叫TT/Time Trial车--几乎一样。稍微纠正一下，环法赛里面其实也包括个人和团队的公路计时赛，这时选手用的其实就是铁三车）。 公路赛通常挤在一起骑，当近距离跟着前面的人骑车时，由于空气被搅动，后面的人省很多力（跟骑又叫drafting）。但是，多数铁三比赛不允许跟骑（因为游泳之后选手间会拉开距离，通常找不到跟骑的对象，为了公平，一律不许），而是要求车手之间保持7米以上的距离，超车时间不能超过20-30秒。因此车手的姿态、车的设计都需要最大限度减小风阻，这是铁三车设计所有不同的主要原因： a. 整个车架的几何设计（即geometry）让座位重心前移，同时前把比较低，因为为了减小风阻，车手90%以上的时间以“祈祷式”姿势趴在休息把（即aero bars）上面。 b. 后轮尽量向前靠近车架，因为后轮和车架之间的空隙越小，风阻越小。 c. 将弯把替换为非常薄的扁平把，变速按键从刹车把手移到休息把上面。牺牲了对变速的灵活控制，但是减小了风阻（通常铁三在比较平的公路上比赛，需要用变速按键的机率相对小）。 d. 为进一步减少风阻，通常选手会用轮圈很宽的车轮（叫deep section wheels 或者 blades），这种车轮的坏处是如果有侧风出现，则比较难控制车，特别是前轮容易晃。 以上就是为什么铁三车看上去NB很多。 如果反过来想，为什么公路赛车不可以借鉴这些设计，可能考虑到以下（出于安全和公平，公路赛主办方恐怕有统一规定）： - 挤在一起骑时，容易集体摔车，因此需要对车有灵活应变的控制，弯把在这点比较好。另外轮圈也不能太宽，否则有侧风时容易晃，更容易碰撞和摔车。休息把在摔车时容易伤人，弯把的设计在这点上好很多。 - 公路赛常有冲刺，因此需要弯把，铁三和计时赛都没有冲刺。 - 公路车把比较高，适合上坡时站立起来骑车。 |
