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不管是在美国纽约还是巴西圣保罗，自行车道修得越多，选择自行车出行的人也越多。过去十年间，美国骑自行车出行的人群比例上升了62%，但与整个庞大的交通体系相比，骑车一族仍然是小众群体。 为了让人们少开汽车，一个来自澳大利亚的设计团队构思了一种新型城市设计方案，要借此颠覆人们对于城市建设的想象。 Steven Fleming在一家致力骑行城市设计的组织Cycle Space担任顾问，他同时也是一名城市设计学教授。他说：“未来的城市不应该“有”骑行所需的基础设施，整座城市本身就应该是这样的设施。”
Fleming以曼哈顿街区设计的自行车城市，其中形状像剪刀的公寓，里面装有长长的自行车坡道。 Fleming以悉尼为例，思考如何在城市中修建自行车道网络。他设计了一座位于市中心的公寓，公寓每一层都有坡道，人们可以坐电梯将自行车带到楼上，再从坡道上骑下来，一直连接到公寓外的自行车道。简单来说，这样的自行车道网络不仅局限于露天道路，还延伸到了建筑中。 “正如现代都市的郊区独栋房屋带有车库一样，居民公寓也应该设计得方便自行车入户停泊。”Fleming解释说。 他将这称为“骑行的头号难题”，因为即使一座城市有很棒的自行车道，如果无法很方便地存取自行车，人们就不愿骑车了。这类问题即使在自行车出行率很高的哥本哈根也依然存在。 “哥本哈根修了许多自行车专用车道和人行天桥”，Fleming说，“毫无疑问他们是自行车友好型城市的典范，但这座城市还是没法做到让你把车骑到家里安心存放。”
公寓的自行车坡道示意图
按这样的设计，即使你家住27层也可以很方便地把车骑到家门前
公寓内部设计俯视图，自行车可以暂时停在家门前，也可以直接带入家中 Fleming说，如果设计合理，不少建筑的厨房都可以腾出空间存放自行车。以后人们或许还可以骑着自行车逛超市，车的后座坐着宝宝，前面的筐子放着杂货。“我称这种体验为‘单车建筑’，它会让一个家庭的生活比在郊区开着车转悠更愉悦，”Fleming说，“带小孩、上班、购物、运动全都变得更方便了。” 对悉尼的自行车城市构想还包括有一个物流集散中心。在Fleming看来，如果一座城市的自行车道网络健全，用自行车给你送快递说不定比货车还快。自行车道也得重新设计，得设计成有顶棚的通道，这样无论刮风下雨都可以全天候使用。Fleming说：“从古至今，城市交通都是有所遮蔽的。汽车和公共交通有他们自己的车厢，而人行道，在交通工程师大改之前也曾经有过柱廊。我想不通为什么自行车就得是一个例外。” 除了自行车道，整个交通系统也可以重新设计。Fleming说，如果自行车不用像汽车那样红灯停绿灯走，那么骑车出门办事的效率一定比堵在出租车上高得多。“这就好比做饭，有时一块砧板和一把菜刀要比食品加工器好用。” 在另外几幅的构想草图里，这些设计师给我们展示了一个“自行车乌托邦”：城市街道上无论警车还是出租车，都用的自行车；电动自行车可以用来送货；建筑与人行天桥相连，供自行车上下，上班逛街都很方便；每层建筑都有自行车专用道，而顶部甚至可以建公园和农场。
自行车可以通过专用坡道随意上下，上班逛街都可以很方便直达楼层。 Fleming希望这种自行车城市构想可以给城市带来大转变，正如人们以前对各种新型交通工具充满期待一样。 “美国建筑师弗兰克·劳埃德·赖特（Frank Lloyd Wright）曾经为汽车构想过广亩城市，英国城市学家埃比尼泽·霍华德（Ebenezer Howard）将公共交通融入花园城市，而步行已经有太多欧洲的古老小镇作为成功案例。如果说城市是一个赛场，那么上述三种城市模式就像足球、美式橄榄球和英式橄榄球一样，三种运动同台技。这种城市的多元和活力是我们都喜欢的，而现在，我们可以有第四种选择。”
设计师构想地面为自行车专用道，人行道则再往上一层。 现在Fleming希望有城市能采纳他的想法加以实施。而他已经着手在现实生活中测试自己的设计了，“没错，这是真的，我们要开干了！” |
