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高速成长背后有怎样的烦恼？ 然而正象一切新生并正在兴起的领域一样，在政策主导下如此快速扩张，中国公共自行车的发展自然也免不了有喜有忧，有基于各自城市情况的不同选择，有一番成长的烦恼。 成功者如杭州，成为全国甚至国外也可以参考的样板。 失败者如武汉，上了英国金融时报的新闻，并被撰文的记者据此推断认定中国的公共自行车行业发展已陷入泥途。
公共自行车遭破坏 放眼全国，整个公共自行车领域发展也参差不齐，爆出国内厂家接到海外订单这类好消息的同时，公共自行车“办卡难”、“还车难”，被破坏“遗弃”甚至“长草”的新闻也屡见不鲜。 究竟这背后有着怎样的利益纠葛，中国公共自行车发展与城市规划之间又有着怎样的恩怨情仇，我们每一个在城市里生活的普通百姓，离绿色出行到底还有多远？
今年上半年，广州提出投1.2亿助推公共单车升级；9月还通过了《广州市公共自行车系统管理办法》，以规范公共自行车系统的规划、投资、建设、运营、开发等。 而事实上，全国各城市都在积极推动公共自行车，广州只是其中一个缩影。 但放眼全国，整个公共自行车领域发展参差不齐，既有获得全球最棒公共自行车系统的杭州，也有不少城市爆出公共自行车“办卡难”、“还车难”，被破坏“遗弃”甚至“长草”的新闻。 这股“公共自行车热”从何而来？不同城市的公共自行车项目使用、运转情况又有何不同？自行车减少的碳排放量，还可以用来创收？ 趁着这股公共自行车热潮，拜客试图透过数据挖掘、案例分析、深度评论，为读者呈现一个高速奔跑但却漫无目标的公共自行车发展困境。这次为各位读者带来下篇。 前篇阅读：成长的烦恼，中国城市公共自行车数量全球第一的背后（上） 也许从一开始，中国的国情就决定了城市公共自行车的成长不会是一条坦途。 改革开放三十余年，一切为GDP让路，无限扩张的城市，像一张张野蛮生长的面饼，越摊越大，随之而来的问题也暴露得越来越多。 这样的现实，逼着政府一面艰难地从经济建设型向公共服务型转变；另一方面，已根深蒂固的唯GDP是从的思维，很难在一夜之间回头。
雾霾与正常天气下的天安门 （图片来源：网络） 如果我们都承认政府的公共服务目标是提供公众消费、受益并满意的公共产品，都承认城市的设计规划应该以人为本；那么地方政府的公共服务理念、提供这种服务和产品的能力，以及我们的城市是围绕车还是围绕人来进行设计，这两个方面，会直接决定这些城市发展公共自行车的命运。 目前全国每个省都有开展公共自行车项目，甚至包括浙江的农村某地。考虑到一、二线城市的公共自行车项目所存在的问题其他城市也普遍存在，我们从中选取了四个城市，从公共服务产品的设计与城市交通相关规划两方面，来综合观察一下中国城市发展公共自行车的阶段性乱象与结果。 一线城市中，我们选择了北京、广州，二线城市以杭州、武汉为例。
浙江嘉兴市秀洲区新塍镇潘家浜美丽乡村公共自行车服务点，潘家浜村公共自行车租赁点是嘉兴市本级第一个农村租赁点。（图片来源：嘉兴日报）
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