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KAC使用Formula滚珠花鼓，1.75（英寸）外胎，保证通过性与舒适性。配合铬钼钢的吸震性能，对这辆车的骑乘感受有着决定性的提升作用。 刹车方面两车都选用V刹，品质一如从前，手感清脆，制动力强劲。一定要加以甄别的话，KAA的刹把做工要更为精细一些，推测与售价、成本控制有关。 最终实测车重，KAA重11.12kg，KAC重12.81kg。
左：KAA082，右：KAC082 一、细节品控
KAA与KAC的整体细节品控不错，譬如以红点标示最佳折叠位置；车架内的连接部位均涂有耐低温润滑脂，保证极端环境下的也能正常使用；折叠后的接触部位帖有保护贴等等。如果你比较在意装配的细节工艺，大行绝不会让你失望。
但仍有几处不足之处需要指出：第一是后下叉备有反拉后拨的预留孔。虽说预留了更大的改装余地，但相信对于大部分车友，未免有些多余。第二点是坐管前侧没有刻度尺，不方便记忆调节。
左：KAA082，右：KAC082 一、骑行感受
左：KAC082，右：KAA082 本次测评的骑行感受环节以铺装路面为主，因KAC与KAA的轮径均为20寸，通过性一般，不建议进行越野骑行，但这并不代表大行的车身强度不足。资料显示，大行的车身结构强度超过QB1880-2008 中对车架强度的要求，这在行业中是属领先水平的。 在园博园的环湖路上，两辆车没有任何松散的感觉。KAA凭借着轻量化的车身，纤细的车胎，体现出更高的踩踏效率。在35Km/h以下的速段中，有着随踩随到的加速能力。只是在通过排水槽等些许颠簸路面时，KAA稍稍露出了在舒适度上的短板。 KAC082的表现更像一辆硬叉山地。同样的颠簸路段，KAC的感受明显优于前者。但约1.7kg的重量劣势，在加速和巡航中被放大。好在转把的快速变档稍稍起到了弥补作用，同时山地飞也让KAC在爬坡能力的对比上远胜于KAA。 一、总结 KAA082和KAC082属于大行针对中低端市场打造的明星产品，前者为了速度和轻量化放弃了舒适性，而后者更偏向于休闲骑游与长途骑行。如果您不想为购置一辆折叠设置太高的经济预算（如大行的3000元左右的SP8，D9），同时对于性能没有太苛刻的要求，那么这两款“低配版”的经典款折叠车，值得车友们考虑。 |
